Dálnice D1

Opravy v úseku Praha - Brno - Vyškov

Dálnice D1 je nejdůležitější dopravní tepnou v České republice, žádná jiná komunikace se ji nevyrovná, jak významem, tak i dopravním zatížením. Tento stav vede k tomu, že dálnice je opotřebovanější ve srovnání s jinými dálnicemi. V uplynulých letech probíhaly dílčí opravy, za zmínku stojí od 90. let přestavba, resp. velká oprava mostů v havarijním stavu nebo rekonstrukce některých úseku s cementobetonovým krytem a asfaltobetonvým krytem. Současný stav již nelze řešit dílčími opravami, protože dálnice je v úseku Mirošovice - Brno již za hranicí své životnosti, proto bylo rozhodnuto provést generální opravu v úseku Mirošovice - Kývalka. Navazující úsek Kývalka - Holubice je řešen v rámci rozšíření dálnice D1 kolem Brna, s ohledem k nejasnému termínu realizace rozšíření u Brna probíhá oprava vozovky v nejhorších úsecích postupně od roku 2012 a oprava úseku Holubice - MÚK Vyškov-východ jsou prováděny po souvislých úsecích postupně od roku 2012, ročně jsou opraveny 2 úseky.

Modernizace D1 v úseku Mirošovice - Kývalka, km 20,710 - 182,300

Úsek je projektován v kategorii D 28/120 a měří 161,590 km.

V dubnu 2009 Pragoprojekt zpracoval "Studii Komplexních opatření dálnice D1 v úseku Mirošovice - Kývalka", která měla za cíl navrhnout komplexní opatření ke zvýšení bezpečnosti, kapacity a zlepšení stavebně-technického stavu. Dále prověřila možnosti rozšíření vozovky pro vedení dopravy ve 2+2 pruzích po jedné polovině, způsobu rekonstrukce povrchu vozovky, mostů, nadjezdů, kanalizace a SOS systému. Rovněž budou upraveny připojovací a odbočovací pruhy.
Vozovka bude rozšířena především na vnější stranu o 0,75 m na šířku 11,5 m. Pokud nebude možné rozšíření na vnější stranu, provede se rozšíření na úkor SDP. V úsecích, kde nebude možné rozšíření vozovky, budou zřízeny přejezdy SDP před a za tímto úsekem. V místech odbočovacích, připojovacích a stoupacích pruhů se rozšíření nenavrhuje.
V úseku Mirošovice - Kývalka je 104 mostů a 44 nadjezdů, z nichž část byla opravena a část úplně přestavěna. U mostů ve špatném technickém stavu je navržena jejich přestavba a rozšíření, některé mosty budou rozšířeny o nosník na požadovanou šířku vozovky 11,5 m, u přesypaných mostů bude rozšíření vozovky provedeno strmějšími svahy.
Studie navrhla způsoby rozšíření a rozdělila rekonstrukci dálnice do 20 mezikřižovatkových úseků, které vždy zahrnují vzdálenější křižovatku.
Na základě generální dohody mezi MD ČR a MŽP ČR bylo dohodnuto vybudování 4 ekodukty pro velké savce, a to v km 95, 128, 170 a 175.
Náklady na modernizaci jsou plánovány na 14,888 miliardy Kč. Pro rok 2013 je na modernizaci vyčleněno 2,698 miliardy Kč. Realizace je plánována v období březen 2013 až srpen 2018.

Úsek Staničení (km) Délka úseku (km) Etapa
01 Most Šmejkalka 23,4 - 24,4 1,0 km  
02 Mirošovice - Hvězdonice 20,7 - 29,5 7,6 km IV. etapa
03 Hvězdonice - Ostředek 29,5 - 34,1 4,6 km II. etapa
04 Ostředek - Šternov 34,1 - 41,3 7,2 km IV. etapa
05 Šternov - Psáře 41,3 - 48,6 7,3 km I. etapa
06 Psáře - Soutice 48,6 - 56,4 7,8 km III. etapa
07 Soutice - Loket 56,4 - 66,3 9,9 km  
09 Loket - Hořice 66,3 - 75,9 9,6 km I. etapa
10 Hořice - Koberovice 75,9 - 81,9 6,0 km III. etapa
11 Koberovice - Humpolec 81,9 - 91,9 10,0 km IV. etapa
12 Humpolec - Větrný Jeníkov 91,8 - 104,8 13,0 km III. etapa
14 Větrný Jeníkov - Jihlava 104,8 - 113,3 8,5 km I. etapa
15 Jihlava - Velký Beranov 113,3 - 119,3 6,0 km III. etapa
16 Velký Beranov - Měřín 119,3 - 134,0 14,7 km  
18 Měřín - Velké Meziříčí-západ 134,0 - 141,2 7,2 km II. etapa
19 Velké Meziříčí-západ - Velké Meziříčí-východ 141,2 - 147,4 6,2 km  
20 Velké Meziříčí-východ - Lhotka 147,4 - 153,7 6,3 km IV. etapa
21 Lhotka - Velká Bíteš 153,7 - 162,7 9,0 km I. etapa
22 Velká Bíteš - Devět Křížů 162,7 - 168,2 5,5 km III. etapa
23 Devět Křížů - Ostrovačice 168,2 - 179,5 10,3 km  
25 Ostrovačice - Kývalka 178,5 - 182,3 3,8 km II. etapa

Přehled staveb:

Úsek 02 Mirošovice - Hvězdonice, km 20,854 - 29,500 je projektován v kategorii D 28/120 a měří 7,646 km mimo úsek 01 Most Šmejkalka km 23,350 - 24,350. Cementobetonový povrch je již za hranicí životnosti, vykazuje celou řadu poruch od trhlin, koroze a rozpadu povrchu, ohlazení povrchu, ulomené nebo odrolené hrany až po vertikální posuny desek. Průběžně prováděné opravy jsou již nedostačující.
V listopadu 2014 Sudop Praha zpracoval dokumentaci pro stavební povolení. 8. ledna 2016 bylo zveřejněno Oznámení o zahájení stavebního řízení. 9. února 2016 se uskutečnilo ústní jednání.
V červnu 2016 zrpacoval Sudop Praha projektovou dokumentaci pro provádění stavby.
Součástí stavby jsou úpravy MÚK Mirošovice a MÚK Hvězdonice, 7 dálničních mostů, nadjezd, úprava silnice II/508 (281 m), oprava povrchu odpočívky Poddubí, dálniční kanalizace, SOS systém, 8 protihlukových stěn (2641 m).
Povrch vozovky je navržen cementobetonový tloušťky 270 mm. Betonový povrch včetně asfaltové mezivrstvy bude rozebrán. Následně bude odfrézována vrstva cementové stabilizace na úroveň 120 mm pod budoucí CB kryt. Poté bude provedena případná vyrovnávací nestmelená vrstva na úroveň 120 mm pod budoucí CB kryt a provedena recyklace za studena s přidáním pojiva na místě v tl. 120 mm a na ni položena nová vrstva cementové stabilizace tl. 120 mm. Rozšíření vozovky je provedeno na vnější strany. Vozovka v místě stoupacího pruhu je navržena s jízdními pruhy šířky 3,5 + 3,75 + 3,5 m a 0,5 m širokými vnějším a vnitřním vodícími proužky, tj. šířky 11,75 m.
Bude také zřízen nový odbočovací pruh MÚK Mirošovice, prodloužen připojovací pruh MÚK Mirošovice a upraveny připojovací a odbočovací pruhy MÚK Hvězdonice a odpočívky Poddubí.
V km 21,050 - 21,410 L, 21,250 - 21,815 P, 22,960 - 23,690 L, 25,410 - 26,030 P, 26,390 - 29,100 L bude provedeno rozšíření do SDP, který bude zúžen o 0,5 m a v km 21,987 - 22,960 bude SDP zúžen oboustranně o 0,25 m na 3,5 m. V km 21,46, 23,06, 25,28, 25,96, 26,50, 27,72 budou zřízeny nouzové zálivy. V km 22,810 - 23,470 je nově navržen stoupací pruh.
Dálniční most přes silnici I/3 v km 21,238 bude rozšířen přídáním 2 T-nosníků vpravo. Dálniční most přes Mnichovku v km 22,447 nebude rozšiřován, bude upraven mostní svršek a zúžen SDP na 3,5 m. Na dálničních mostech přes MK v km 25,233 a přes III/1081 v km 26,589 budou provedeny nové nosné konstrukce. Přesýpaný dálniční most přes MK v km 22,842 není nutné rozšiřovat, bude sanován dle diagnostiky.
Dálniční most Hvězdonice v km 27,463 není nutné rozšiřovat, bude sanována spodní stavba, výměněna ložiska, zhotoveny nové betonové svodidla, dále bude staticky zesilena nosná konstrukce pomocí volných kabelů a lepených karbonových lamel.
Dálniční most přes II/109 v km 29,161 byl realizován v předstihu, a to byl zbourán a postaven znovu v kategorii D 28/120.
Dálniční nadjezd v km 22,192 bude zbourán a postaven znovu v kategorii D 28/120 jako jednopolový ocelový se spřaženou žb deskou (36,6 m), bude vyhovovat i pro výhledový šestipruh.
Stavba začíná za odpojením větve Praha - Tábor na MÚK Mirošovice a končí mezi větvemi levé poloviny MÚK Hvězdonice.
Realizace je plánována v 5 etapách.
Náklady na stavbu jsou plánovány na 1,908 miliardy Kč. Pro rok 2017 je na stavbu vyčleněno 343 milionů Kč, z toho je 263 milionů Kč z OPD. Realizace je plánována v období červenec 2017 až říjen 2019.

  • 0. etapa - Budou zřízeny nové či případně prodlouženy stávající přejezdy SDP v km . Doprava vedena ve 2+2 pruzích. Realizace během 2 měsíců.
  • 1. etapa - Demolice nadjezdu v km 22,192 při úplné uzavírce dálnice na 12 hodin.
  • 2. etapa - Provizorní rozšíření levé poloviny vozovky o 0,75 m, rozšíření levého mostu přes Mnichovku a levého mostu přes Sázavu, výstavba nového mostu v MÚK Hvězdonice, výstavba nadjezdu v km 22,192 a oprava kanalizace. Doprava je vedena ve 2+2, resp. 2+1+1 pruzích. Etapa je rozdělena do dvou dílčích podetap. Realizace je plánována během 6, resp. 2 měsíců.
  • 3. etapa - Rekonstrukce pravé poloviny vozovky a osazení svodidel v SDP. Doprava je vedena ve 2+2 pruzích. Realizace je plánována během 5 měsíců.
  • 4. etapa - Rekonstrukce levé poloviny vozovky. Doprava je vedena v 2+2 pruzích. Realizace je plánována během 7 měsíců.

Úsek 03 Hvězdonice - Ostředek, km 29,500 - 34,140 je projektován v kategorii D 28/120 a měří 4,640 km. Cementobetonový povrch je již za hranicí životnosti, vykazuje celou řadu poruch od trhlin, koroze a rozpadu povrchu, ohlazení povrchu, ulomené nebo odrolené hrany až po vertikální posuny desek. Průběžně prováděné opravy jsou již nedostačující.
V červnu 2013 zpracoval Pragoprojekt dokumentaci pro stavební povolení. V listopadu 2013 Pragoprojekt zpracoval projektovou dokumentaci pro provádění stavby. 22. listopadu 2013 bylo zveřejněno Oznámení o zahájení stavebního řízení. 24. ledna 2014 bylo vydáno stavební povolení a 24. února 2014 byl proti němu podán rozklad. 18. prosince 2014 byl rozklad zamítnut.
Součástí stavby jsou 2 dálniční mosty, nadjezd, úpravy silnic II/110 (190 m) a III/1107 (115 m), dálniční kanalizace, SOS systém, 4 odstavné zálivy vpravo, zárubní zeď (70 m), posun protihlukové stěny Bělčice (563 m) a demolice nadjezdu.
Povrch vozovky je navržen cementobetonový tloušťky 270 mm. Betonový povrch včetně asfaltové mezivrstvy bude rozebrán. Následně bude odfrézována vrstva cementové stabilizace na úroveň 120 mm pod budoucí CB kryt. Poté bude provedena případná vyrovnávací nestmelená vrstva na úroveň 120 mm pod budoucí CB kryt a provedena recyklace za studena s přidáním pojiva na místě v tl. 120 mm a na ni položena nová vrstva cementové stabilizace tl. 120 mm. Rozšíření vozovky je provedeno na vnější strany. Vozovka v místě stoupacího pruhu je navržena s jízdními pruhy šířky 3,5 + 3,75 + 3,5 m a 0,5 m širokými vnějším a vnitřním vodícími proužky, tj. šířky 11,75 m.
Budou také upraveny připojovací a odbočovací pruhy MÚK Hvězdonice a MÚK Ostředek a nově bude vybudován odbočovací pruh odpočívky Bělčice.
Dálniční most přes silnici III/1107 v km 32,466 bude zbourán a postaven znovu v kategorii D 28. Přesýpaný dálniční most v km 30,609 není nutné rozšiřovat, bude sanován dle diagnostiky.
Nadjezd v km 33,849 bude zbourán a postaven znovu v kategorii D 28/120 jako dvoupolový (2x 26 m), bude vyhovovat i pro výhledový šestipruh.
Stavba začíná mezi větvemi levé poloviny MÚK Hvězdonice a končí na MÚK Ostředek.
Náklady na stavbu byly 712 milionů Kč. Realizace je plánována v období 21. května 2015 až 29. říjen 2016. Stavbu provedla "Společnost MTS + SWIETELSKY + HOCHTIEF" ve složení Metrostav, Swietelsky stavební a Hochtief CZ.

  • 0. etapa - Prodloužení stávajícího přejezdů SDP v km 32,6 na 80 m a provedení opravy vozovky před stavbou. Doprava vedena ve 2+2 pruzích. Realizace proběhla v období 21. května až 8. června 2015.
  • 1. etapa - Demolice nadjezdů v km 33,849 D1-038 při úplné uzavírce dálnice na 14 hodin v noci z 5. na 6. července 2016.
  • 2. etapa - Provizorní rozšíření pravé poloviny vozovky o 0,75 m na vnější stranu v km , realizace pravé poloviny opěry a středového pilíře nadjezdu D1-038 a oprava kanalizace. Doprava vedena ve 2+1+1 pruzích. Etapa je rozdělnena do dvou dílčích podetap. Realizace provizorního rozšíření proběhla v období 8. června až 10. července 2015. Práce v SDP proběhly v období 11. července až 27. září 2015.
  • 3. etapa - Rekonstrukce levé poloviny vozovky a výstavba levé poloviny nadjezdu. Doprava je vedena ve 2+2 pruzích. Realizace proběhla v období 5. března až 4. července 2016.
  • 4. etapa - Rekonstrukce pravé poloviny vozovky a dokončení nadjezdu. Doprava je vedena v 2+2 pruzích. Realizace je plánována v období 5. července až 9. října 2016.
  • 5. etapa - Dokončovací práce v SDP. 9. až 27. října 2016.

Úsek 04 Ostředek – Šternov, km 34,140 - 41,340 je projektován v kategorii D 28/120 a měří 7,200 km. Cementobetonový povrch je již za hranicí životnosti, vykazuje celou řadu poruch od trhlin, koroze a rozpadu povrchu, ohlazení povrchu, ulomené nebo odrolené hrany až po vertikální posuny desek. Průběžně prováděné opravy jsou již nedostačující.
V listopadu 2012 zpracoval Pragoprojekt dokumentaci pro stavební povolení. V únoru 2015 Pontex zpracoval dokumentaci pro stavební povolení na most D1-041 Most přes údolí Křešického potoka. 22. dubna 2014 bylo vydáno územní rozhodnutí na most přes Křešický potok. 28. srpna 2015 bylo zveřejněno Oznámení o zahájení stavebního řízení, ústní projednání se uskutečnilo 29. září 2015. 13. května 2016 bylo vydáno stavební povolení. V květnu 2016 zpracovalo "Sdružení NOVA" ve složení Valbek a Novák & partner projektovou dokumentaci pro provádění stavby.
Součástí stavby jsou 3 dálniční mosty, 2 nadjezdy, úpravy silnic II/111 (266 m) a II/113 (65 m), 2 polní cesty (282 m), dálniční kanalizace, SOS systém, 3 nouzové zálivy, zárubní zeď (70 m), posunutí 2 protihlukových stěn (1470 m) a demolice 2 nadjezdů.
Povrch vozovky je navržen cementobetonový tloušťky 270 mm. Betonový povrch včetně asfaltové mezivrstvy bude rozebrán. Následně bude odfrézována vrstva cementové stabilizace na úroveň 120 mm pod budoucí CB kryt. Poté bude provedena případná vyrovnávací nestmelená vrstva na úroveň 120 mm pod budoucí CB kryt a provedena recyklace za studena s přidáním pojiva na místě v tl. 120 mm a na ni položena nová vrstva cementové stabilizace tl. 120 mm. Rozšíření vozovky je provedeno na vnější strany, pouze v okolí protihlukové stěny Ostředek v km 34,560 - 34,900 pravé poloviny do SDP. Vozovka v místě stoupacího pruhu je navržena s jízdními pruhy šířky 3,5 + 3,75 + 3,5 m a 0,5 m širokými vnějším a vnitřním vodícími proužky, tj. šířky 11,75 m.
Budou také upraveny připojovací a odbočovací pruhy MÚK Ostředek a MÚK Šternov. V km 36,84 L, 37,8 L, 40,42 P budou zřízeny nouzové zálivy.
Dálniční most přes silnici II/113 D1-039 v km 34,720 bude zbourán a postaven znovu v kategorii D 28. Dálniční most přes Křešovský potok D1-041 bude zbourán a postaven znovu v kategorii D 28 se šířkou vozovky mezi obrubami 12,5 m. Most je nově navržen jako ocelobetonový o 4 polích (34,5 + 2 x 40 + 34,5 m) realizovaný metodou výsuvu. Přesýpaný dálniční most přes lesní cestu D1-042 v km 39,118 není nutné rozšiřovat, bude sanován dle diagnostiky.
Nadjezdy D1-040 v km 37,170 a D1-043 v km 41,204 budou zbourány a postaveny znovu v kategorii D 28/120 jako dvoupolový (2 x 22 m, resp. 2 x 24 m), bude vyhovovat i pro výhledový šestipruh.
Stavba začíná na MÚK Ostředek a končí za MÚK Šternov.
Náklady na stavbu jsou plánovány na 1,183 miliardy Kč. Pro rok 2017 je na stavbu vyčleněno 540 milionů Kč, z toho je 412 milionů Kč z OPD. Realizace je plánována v období březen 2017 až srpen 2019.

  • 0. etapa - Provizorní rozšíření v km 38,548 - 38,910 vlevo včetně provizorního rozšíření mostu D1-041 o T-nosník na vnější stranu, vybudování provizorních přejezdů před a za mostem D1-041 v km 38,2 a 38,9, oprava vozovky před modernizací. Doprava vedena ve 2+2, resp. 2+1+1 pruzích. Realizace je plánována během 10 týdnů.
  • 1. etapa - Demolice nadjezdů v km 37,170 a v km 41,204 při úplné uzavírce dálnice na 12 hodin, zahájení rekonstrukce pravé poloviny mostu D1-041. Realizace je plánována na 1 týden.
  • 2. etapa - Provizorní rozšíření levé poloviny vozovky v km 34,375 - 36,800 a pravé poloviny v km 38,756 - 39,204 a v km 41,009 - 41,208 o 0,75 m na vnější stranu, realizace opěr a středových pilířů nadjezdů D1-040 a D1-043 a oprava kanalizace. Doprava vedena ve 2+1+1, resp. 2+2 pruzích. Etapa je rozdělnena do dvou dílčích podetap. Realizace je plánována během 7,5 týdnů.
  • 3. etapa - Rekonstrukce pravé poloviny vozovky v úseku ZÚ - km 39,040 a levé poloviny vozovky v úseku km 39,040 - KÚ a osazování nosníků nadjezdů. Doprava je vedena ve 2+2 pruzích. Realizace je plánována během 21 týdnů.
  • 4. etapa - Rekonstrukce levé poloviny vozovky v úseku ZÚ - km 38,760 a pravé poloviny vozovky v úseku km 39,040 a dokončení nadjezdu. Zahájení prací na levé polovině mostu D1-041. Doprava je vedena v 2+2 pruzích. Realizace je plánována během 16 týdnů.
  • 5. etapa - Dokončovací práce v SDP, dokončení mostu D1-041 vlevo a přilehlého úseku dálnice. Provoz veden ve 2+2 pruzích. Realizace je plánována během 9 týdnů.
Realizace je plánována v období březen 2017 až srpen 2019.

Úsek 05 Šternov - Psáře, km 41,340 - 48,590 je projektován v kategorii D 28/120 a měří 7,250 km. Cementobetonový povrch je již za hranicí životnosti, vykazuje celou řadu poruch od trhlin, koroze a rozpadu povrchu, ohlazení povrchu, ulomené nebo odrolené hrany až po vertikální posuny desek. Průběžně prováděné opravy jsou již nedostačující.
V září 2010 Pragoprojekt zpracoval dokumentaci pro stavební povolení a projektovou dokumentaci pro provádění staveb a v září 2011 Pragoprojekt dokumentaci přepracoval.
16. ledna 2012 bylo zveřejněno Oznámení o zahájení stavebního řízení. 20. dubna 2012 bylo vydáno stavební povolení, proti kterému byl podán rozklad. 8. června 2012 byl rozklad vzat zpět, stavební povolení nabylo právní moci.
Součástí stavby je 5 dálničních mostů, 2 nadjezdy, 2 polní cesty (186 m), dálniční kanalizace, SOS systém, 8 odstavných zálivů (2 vlevo a 6 vpravo) a úprava protihlukové stěny (22 m).
Povrch vozovky byl navržen cementobetonový tloušťky 270 mm. Betonový povrch včetně asfaltové mezivrstvy byl rozebrán. Následně byla odfrézována vrstva cementové stabilizace na úroveň 120 mm pod budoucí CB kryt. Poté byla provedena případná vyrovnávací nestmelená vrstva na úroveň 120 mm pod budoucí CB kryt a provedena recyklace za studena s přidáním pojiva na místě v tl. 120 mm a na ni položena nová vrstva cementové stabilizace tl. 120 mm. Rozšíření vozovky je provedeno na vnější strany. Vozovka v místě stoupacího pruhu je navržena s jízdními pruhy šířky 3,5 + 3,75 + 3,5 m a 0,5 m širokými vnějším a vnitřním vodícími proužky, tj. šířky 11,75 m. Také byly upraveny připojovací a odbočovací pruhy odpočívky Blanice a křižovatky Psáře.
Na dálničních mostech v km 43,444 a 44,294 byly ubourány stávající nosné konstrukce včetně větší části spodních staveb a na původních základech byly postaveny pro kategorii D 28 nové mosty s nosnou konstrukci se spřažených prafabrikátových nosníků. Dálniční most v km 44,644 byl opraven a upraven na kategorii D 28, která především spočívala ve výměně krajních nosníků I-73 za nové T-nosníky. Přesýpané dálniční mosty v km 45,880 a 46,869 nebylo nutné rozšiřovat, byly sanovány dle diagnostiky.
Nadjezdy v km 42,661 a 47,864 byly zbourány a postaveny znovu v kategorii D 28/120.
Stavba začíná za MÚK Šternov a končí za MÚK Psáře.
Stavbu provedla Eurovia CS. Náklady byly 749 milionů Kč. Realizace proběhla v období 6. květen 2013 až 30. listopad 2014.
Rekonstrukce byla realizována ve šesti etapách:

  • 0. etapa - Zřízení provizorních přejezdů SDP v km 41,2, 44,0, 44,8 a 48,7. Doprava vedena ve 2+2 pruzích. Realizace proběhla v období 8. až 21. července 2013.
  • 1. etapa - Demolice nadjezdů v km D1-044 a D1-050 a rozšíření levé poloviny mostu přes Blánici v km 44,644. Demolice proběhla při úplné uzavírce dálnice v noci ze 17. na 18. srpna 2013.
  • 2. etapa - Provizorní rozšíření levé poloviny vozovky o 0,75 m na vnější stranu v km 43,864 - 48,290, rozšíření levé poloviny mostu přes Blánici v km 44,644, oprava kanalizace a výstavba opěr nadjezdů. Etapa je rozdělnena do dvou dílčích podetap. Realizace provizorního rozšíření proběhla v období 22. července až 31. října 2013. V období 11. září až 20. prosince 2013 a 1. března až 10. dubna 2014 proběhla oprava kanalizace.
  • 3. etapa - Rekonstrukce pravé poloviny vozovky, osazení nosníků nadjezdů v km 42,661 a 47,864. Doprava je vedena ve 2+2 pruzích. Realizace proběhla v období 6. dubna až 31. července 2014.
  • 4. etapa - Rekonstrukce levé poloviny vozovky a dokončení nadjezdů. Doprava je vedena v 2+2 pruzích. Realizace proběhla v období 31. července až 15. října 2014.
  • 5. etapa - Dokončovací práce v SDP proběhli v období 16. října až 30. listopadu 2014.

Úsek 06 Psáře - Soutice, km 48,590 - 56,300 je projektován v kategorii D 28/120 a měří 7,710 km. Asfaltobetonový povrch je již za hranicí životnosti, vykazuje celou řadu poruch od příčných a podélných trhlin, přes výtluky, rozpad povrchu po ohlazení povrchu. Cementová stabilizace dle diagnostiky vykazuje vysokou míru porušení v místech příčných a podélných trhlin. Průběžně prováděné opravy jsou již nedostačující.
V říjnu 2013 zpracoval Pragoprojekt dokuemntaci pro stavební povolení. 4. dubna 2014 bylo zveřejněno Oznámení o zahájení stavebního řízení na hlavní trasu, ústní projednání se uskutečnilo 7. května 2014. 19. září 2014 bylo vydáno stavební povolení, proti kterému byl podán rozklad, který byl 29. října 2015 zamítnut.
V květnu 2015 zpracoval Pragoprojekt projektovou dokumentaci pro provádění stavby.
Součástí stavby je 5 dálničních mostů, 2 nadjezdy, úprava silnice II/125 (210 m), polní cesta (124 m), 1 zárubní (64 m) a 1 opěrná zeď (32 m), dálniční kanalizace a SOS systém.
Povrch vozovky je navržen cementobetonový tloušťky 270 mm. Betonový povrch včetně asfaltové mezivrstvy bude rozebrán. Následně bude odfrézována vrstva cementové stabilizace na úroveň 120 mm pod budoucí CB kryt. Poté bude provedena případná vyrovnávací nestmelená vrstva na úroveň 120 mm pod budoucí CB kryt a provedena recyklace za studena s přidáním pojiva na místě v tl. 120 mm a na ni položena nová vrstva cementové stabilizace tl. 120 mm.
Rozšíření vozovky je provedeno především na vnější strany. V km 51,500-51,850 dojde k odsunu jízdních pásů o 0,5 m vlevo včetně náběhových klínů (200 a 100 m) tak, aby byla zachována min. vzdálenost od líce svodidla u protihlukové stěny, která zůstane zachována. V km 53,120-53,340 vpravo bude zúžena vozovka o 1,0 m a v km 53,120-53,281 vlevo bude zůžena vozovka o 0,75 m.
Vozovka v místě stoupacího pruhu je navržena s jízdními pruhy šířky 3,5 + 3,75 + 3,5 m a 0,5 m širokými vnějším a vnitřním vodícími proužky, tj. šířky 11,75 m.
Bude opraven povrch na větvích křižovatky Psáře a Soutice. Nově budou zřízeny odbočovací pruhy křižovatek Psáře a Soutice, prodloužen připojovací pruh křižovatky Soutice a odpočívky Střechov vpravo. Na odpočívce střechov vlevo nově budou vybudovány připojovací a odbočovací pruhy odpočívky Střechov-vlevo. Budou také postaveny SOS zálivy ve stoupání vlevo v km 49,48, 50,25, 51,18 a 52,38 a vpravo v km 54,6 a 55,46.
Dálniční mosty v km 51,971 a km 55,721 budou zbourány až na základovou spáru a postaveny znovu, most v km 56,195 bude ubourán až na dříky opěr a postaven znovu a most v km 54,421 bude rozšířen o jeden nosník na kategorii D 28/120. Mosty v km 52,834 a 53,075 není nutné rozšiřovat ani opravovat, jejich přestavba proběhla v minulých letech. Přesýpaný dálniční most v km 50,819 není nutné rozšiřovat, bude sanován dle diagnostiky.
Nadjezd silnice II/125 v km 48,849 a nadjezd polní cesty v km 49,625 nevyhovují budoucímu šířkovému uspořádní, bude zbourány a rovnou postaveny pro výhledový šestipruh.
Úsek začíná před MÚK Psáře a končí za odpojením větve Praha - Soutice na MÚK Hořice.
Stavbu realizuje "Společnost MTS + SWIETELSKY D1 úsek 06, Psáře - Soutice" ve složení Metrostav a Swietelsky stavební. Náklady na stavbu jsou plánovány na 1,195 miliardy Kč. Pro rok 2017 je na stavbu vyčleněno 585 milionů Kč, z toho je 448 z OPD. Realizace je plánována v období 12. března 2016 až říjen 2018.
Realizace bude provedena v 5 etapách:

  • 1. etapa - Snesení konstrukce stávajících nadjezdů během 14 dnů. Doprava vedena ve 2+1 pruzích. Realizace proběhla v období 12. až 25. března 2016.
  • 2. etapa - Práce v SDP, provizorní přejezdy SDP, oprava kanalizace, výstavba středových pilířů nadjezdů. Doprava vedena ve 2+2 pruzích. Realizace proběhla v období 25. března až 5. června 2016.
  • 3. etapa - Rekonstrukce pravé poloviny vozovky v km 48,590-52,750, provizorní rozšíření vozovky v km 53,250-54,100 vpravo a výstavba obou nadjezdů. Limitním objektem 3. etapy je dálniční most v km 51,971. Doprava je vedena ve 2+2 pruzích po levé polovině. Realizace je plánována během 5,5 měsíců a dělí se na 3 podetapy. Realizace je plánována v období 6. června až 10. listopadu 2016.
  • 4. etapa - Rekonstrukce levé poloviny vozovky, rekonstrukce pravé poloviny vozovky v km 52,910-56,300 a dokončovací práce v SDP v km ZÚ-52,750. Limitním objektem 5. etapy je dálniční most v km 51,971. Doprava je vedena ve 2+2 pruzích. Realizace je plánována během 7,5 měsíců a dělí se na 4 podetapy.
  • 5.etapa - Dokončovací práce v SDP v km 52,750-KÚ.

Úsek 09 Loket - Hořice, km 66,320 - 75,920 je projektován v kategorii D 28/120 a měří 9,600 km. Asfaltobetonový povrch je již za hranicí životnosti, vykazuje celou řadu poruch od příčných a podélných trhlin, přes výtluky, rozpad povrchu po ohlazení povrchu. Cementová stabilizace dle diagnostiky vykazuje vysokou míru porušení v místech příčných a podélných trhlin. Průběžně prováděné opravy jsou již nedostačující.
V říjnu 2010 Pragoprojekt zpracoval dokumentaci pro stavební povolení a projektovou dokumentaci pro provádění staveb a v září 2011 Pragoprojekt přepracoval dokumentaci.
19. ledna 2012 bylo zveřejněno Oznámení o zahájení stavebního řízení a 13. června 2012 bylo na stavbu vydáno stavební povolení.
Součástí stavby je 5 dalničních mostů, 3 nadjezdy, úprava silnice III/11232 (180 m), polní (80 m) a lesní cesta (56 m), dálniční kanalizace a SOS systém.
Povrch vozovky je proveden cementobetonový tloušťky 270 mm. Asfaltové vrstvy byly odfrézovány. Následně byla odfrézována vrstva cementové stabilizace na úroveň 120 mm pod budoucí CB kryt. Poté byla provedena případná vyrovnávací nestmelená vrstva na úroveň 120 mm pod budoucí CB kryt a provedena recyklace za studena s přidáním pojiva na místě v tl. 120 mm a na ni položena nová vrstva cementové stabilizace tl. 120 mm. Rozšíření vozovky je provedeno na vnější strany. Vozovka v místě stoupacího pruhu je navržena s jízdními pruhy šířky 3,5 + 3,75 + 3,5 m a 0,5 m širokými vnějším a vnitřním vodícími proužky, tj. šířky 11,75 m. Rovněž budou upraveny připojovací a odbočovací pruhy odpočívek Dunice, Studený a křižovatky Hořice, kde bude nově vybudován připojovací pruh ve směru na Prahu.
Dálniční most v km 72,142 bude upraven na kategorii D 28/120, nosná konstrukce pravého mostu bude nahrazena novou. Přesýpané dálniční mosty v km 67,679, 68,510, 70,590 a 74,280 není nutné rozšiřovat, budou sanovány dle diagnostiky.
Nadjezd polní cesty v km 67,119 a nadjezd lesní cesty v km 69,604 byly ravnou postaveny pro výhledový šestipruh. Nadjezd silnice III/11232 v km 71,435 byl zbourán a znovu postaven. Nadjezd silnice III/13034 v MÚK Hořice byl předmětem samostatné investiční akce Kraje Vysočina.
Úsek začíná za MÚK Loket a končí za přejezdem středního dělícího pásu za MÚK Hořice v km 75,920. Úsek byl prodloužen z důvodů plynulého napojení na stávající uspořádání navazujícího úseku.
Stavbu provedlo "Sdružení CPI pro D1" ve složení Colas CZ a Porr. Náklady na stavbu byly 882 milionů Kč. Realizace proběhla v období 15. květen 2013 až 30. dubna 2015. Samotné práce byly záhájeny 10. června 2013.
Rekonstrukce proběhla ve šesti etapách:

  • 1. etapa - Demolice nadjezdů a vybudování provizorních přejezdů SDP v km 65,6 a 76,2. Provoz je veden v 2+1 pruzích, resp. 1+1 pruzích. Etapa je rozdělena do čtyř dílčích podetap. Doba realizace 3 týdny. Demolice nadjezdů proběhla v noci z 5. na 6. července 2013 při úplné uzavírce dálnice.
  • 2a. etapa - Provizorní rozšíření levé poloviny vozovky o 0,75 m v km 65,580 - 72,440. Doprava vedena ve 2+1+1 pruzích. Realizace je plánována v období 10. června až 28. července 2013.
  • 2b. etapa - Oprava kanalizace, výstavba pílířů nadjezdů v km 67,120 a 69,604. Doprava vedena ve 2+2 pruzích. Doba realizace 9 týdnů.nadjezdu na lesní cestě a zřízení provizorního přejezdu SDP v km 163,5. Realizace proběhla v období 29. července? až 30. listopadu 2013.
  • 3. etapa - Rekonstrukce pravé poloviny vozovky, výstavba pravých polovin nadjezdů a osazení nosníků na nadjezdu v km 71,435. Doprava vedena ve 2+2 pruzích. Realizace proběhla v období 6. dubna až 8. srpna 2014.
  • 4. etapa - Rekonstrukce levé poloviny vozovky, výstavba levých polovin nadjezdů a zrušení provizorního přejezdu SDP. Doprava je vedena v 2+2 pruzích. Realizace proběhla v období 8. srpna až 15. listopadu 2014.
  • 5. etapa - Dokončovací práce v SDP a na nadjezdech. Realizace proběhla v období 15. listopadu až 5. prosince 2014 a 30. března až 30. dubna 2015.

Úsek 10 Hořice - Koberovice, km 75,920 - 82,417 je projektován v kategorii D 28/120 a měří 6,497 km. Asfaltobetonový povrch je již za hranicí životnosti, vykazuje celou řadu poruch od příčných a podélných trhlin, přes výtluky, rozpad povrchu po ohlazení povrchu. Cementová stabilizace dle diagnostiky vykazuje vysokou míru porušení v místech příčných a podélných trhlin. Průběžně prováděné opravy jsou již nedostačující.
V únoru 2015 Valbek zpracoval dokumentaci pro stavební povolení. 8. prosince 2015 bylo vydáno stavební povolení, proti kterému byl podán rozklad.
Součástí stavby je úprava MÚK Hořice, 4 dálniční mosty, rekonstrukce mostu na silnici III/13036 přes Želivku, nadjezd, účelová komunikace (200 m), dálniční kanalizace, SOS systém, odstavný záliv v km 77,45 P a 2 opěrné (102 m) a 4 zárubní zdi (1576 m).
Povrch vozovky je navržen cementobetonový tloušťky 270 mm. Asfaltové vrstvy budou odfrézovány. Následně bude odfrézována vrstva cementové stabilizace na úroveň 120 mm pod budoucí CB kryt. Poté bude provedena případná vyrovnávací nestmelená vrstva na úroveň 120 mm pod budoucí CB kryt a provedena recyklace za studena s přidáním pojiva na místě v tl. 120 mm a na ni položena nová vrstva cementové stabilizace tl. 120 mm. Rozšíření vozovky je provedeno na vnější strany. Vozovka v místě stoupacího pruhu je navržena s jízdními pruhy šířky 3,5 + 3,75 + 3,5 m a 0,5 m širokými vnějším a vnitřním vodícími proužky, tj. šířky 11,75 m. Rovněž bude prodlouženy připojovací a odbočovací pruhy MÚK Koberovice, kde budou nově zřízeny větve pro otáčení údržby.
V km 76,160-76,800 bude provedeno rozšíření do SDP, který bude zúžen ma 2,50 m. Bude realizován odstavný záliv v km 77,65.
Dálniční most Píšť přes Želivku v km 76,490 nebude rozšiřován, vozovka bude rozšířena na úkor SDP, který bude zúžen na 2,5 m. Bude vyměněn mostní svršek, ocelová konstrukce bude otrýskýna. Na spodním mostě na III/13036 přes Želivku bude provedena sanace konstrukce, výměna některých konstrukčních prvků, celoplošná izolace a rekonstrukce mostního svršku. Dálniční mosty přes místní komunikaci v km 78,437 a přes III/12930 v km 79,199 budou rozšířeny přibetonováním řims, dále bude provedena nová spřahující žb deska. Na dálničním mostě Koberovice v km 81,219 budou vyměněny řimsy. Nadjezd v km 80,554 účelové komunikace nevyhovuje budoucímu šířkovému uspořádní, bude zbourán a rovnou postaven jako jednopolový (34 m) pro výhledový šestipruh.
Stavba začíná před mostem Píšť přes Želivku a končí za MÚK Hořice. Stavbu provede sdružení "EUROVIA-COLAS-EUROVIA Beton D1-10" ve složení Eurovia CS, Colas CZ a Eurovia Beton GmBH. Náklady na stavbu jsou plánovány na 1,258 miliardy Kč. Pro rok 2017 je na stavbu vyčleněno 650 milionů Kč, z toho je 504 milionů Kč z OPD. Realizace je plánována v období říjen 2016 až srpen 2018.
Realizace je plánována v 6. etapách:

  • 0. etapa - Zřízení provizorních přejezdů SDP a oprava vozovky před stavbou. Doprava vedena ve 2+2 pruzích. Doprava vedena ve 2+2 pruzích. Realizace je plánována během 2 týdnů.
  • 1. etapa - Demolice nadjezdu v km 80,554. Doprava vedena ve 2+1 pruzích, resp. úplná uzavírka. Realizace je plánována během 1 týdne.
  • 2. etapa - Provizorní rozšíření pravé poloviny vozovky o 0,75 m na vnější stranu, rozšíření pravé poloviny mostu Koberovice v km 82,219, oprava kanalizace a výstavba pravé opěry nadjezdu. Etapa je rozdělena do dvou dílčích podetap. Doprava je vedena ve 1+1+2 a 2+2 pruzích. Realizace je plánována během 2+8 týdnů.
  • 3. etapa - Rekonstrukce levé poloviny vozovky a výstavba levé opěry nadjezdu. Doprava je vedena ve 2+2 pruzích. Realizace je plánována během 12 týdnů.
  • 4. etapa - Rekonstrukce pravé poloviny vozovky, osazení nosníků nadjezdu a dokončení nadjezdů. Doprava je vedena v 2+2 pruzích. Realizace je plánována během 12 týdnů.
  • 5. etapa - Dokončovací práce v SDP. Doprava je vedena v 2+2 pruzích. Realizace je plánována během 2 týdnů.

Úsek 11 Koberovice - Humpolec, km 82,420 - 91,240 je projektován v kategorii D 28/120 a měří 8,820 km. Asfaltobetonový povrch je již za hranicí životnosti, vykazuje celou řadu poruch od příčných a podélných trhlin, přes výtluky, rozpad povrchu po ohlazení povrchu. Cementová stabilizace dle diagnostiky vykazuje vysokou míru porušení v místech příčných a podélných trhlin. Průběžně prováděné opravy jsou již nedostačující.
V červnu 2013 Sudop Praha zpracoval dokumentaci pro stavební povolení. 12. června 2015 bylo zveřejněno oznámení o zahájení stavebního řízení, ústní projednání se uskuteční 9. července 2015 na SSÚD 2 Bernartice. 2. listopadu 2015 bylo vydáno stavební povolení, proti kterému byl podán rozklad.
Součástí stavby je úprava MÚK Humpolec, 2 dálniční mosty, 4 nadjezdy, úpravy silnic II/129 (116 m), III/12924 (100 m) a III/12936 (110 m), úprava polní cesty (83 m), oprava povrchu odpočívek Speřice a Humpolec, dálniční kanalizace, SOS systém, 3 odstavné zálivy vpravo, úprava zárubní zdi a odsunutí 2 protihlukových stěn Humpolec (160 + 153 m).
Povrch vozovky je navržen cementobetonový tloušťky 270 mm. Asfaltové vrstvy budou odfrézovány. Následně bude provedena recyklace cementové stabilizace za studena s přidáním pojiva na místě v tl. 220 cm. Rozšíření vozovky je provedeno na vnější strany. Vozovka v místě stoupacího pruhu je navržena s jízdními pruhy šířky 3,5 + 3,75 + 3,5 m a 0,5 m širokými vnějším a vnitřním vodícími proužky, tj. šířky 11,75 m.
Budou upraveny připojovací a odbočovací pruhy MÚK Humpolec a odpočívek Humpolec-vpravo a Speřice, kde bude u pravé odpočívky postaven odbočovací klín a nově připojovací pruh. Na odpočívkách bude odfrézován povrch v tl. 120 mm a položena nová obrusná (40 mm) a podkladní vrstva (80 mm). V km 82,99, 84,75 a 84,71 jsou navrženy SOS zálivy.
Dálniční most přes polní cestu v km 85,770 bude rozšířen na kategorii D 28, dálniční most přes silnici I/34 v km 90,369 bude zbourán a nahrazen mostem z T nosníků se spřaženou žb deskou (1 pole, 30 m).
Nadjezdy v km 83,194, 86,783, 88,398 a 89,349 budou zbourány a rovnou postaveny pro výhledový šestipruh (2 pole, 40 m).
Stavba začíná za MÚK Koberovice a končí za MÚK Humpolec.
Náklady jsou plánovány na 1,105 miliardy Kč. Pro rok 2017 je na stavbu vyčleněno 65 milionů Kč, z toho je 48 milionů Kč z OPD. Realizace je plánována v období červenec 2017 až říjen 2020 a rozdělena do 5 etap:

  • 0. etapa - Výstavba přejezdů SDP a provizorní rozšíření pravé poloviny dálnice. Doprava vedena ve 2+2 pruzích. Doprava vedena ve 2+2 pruzích. Realizace je plánována během 6+2 týdnů.
  • 1. etapa - Demolice a výstavba nadjezdů v km 83,194 a 88,398 a oprava kanalizace v SDP. Doprava vedena ve 2+1 pruzích, resp. úplná uzavírka, resp. 2+2 pruzích. Realizace je plánována během 3 měsíců.
  • 2. etapa - Demolice nadjezdů v km 86,783 a 89,349, výstavba jejich opěr a středových pilířů a rekonsktruce levých dálničních mostů v km 85,770 a 90,369. Doprava vedena ve 2+1 pruzích, resp. úplná uzavírka, resp. 2+2 pruzích. Realizace je plánována během 2,5 měsíců.
  • 3. etapa - Rekonstrukce levé poloviny vozovky a dokončení nadjezdů v km 86,783 a 89,349. Doprava je vedena ve 2+2 pruzích. Realizace je plánována během 4 měsíců.
  • 4.a etapa - Rekonstrukce pravé poloviny vozovky. Doprava je vedena v 2+2 pruzích. Realizace je plánována během 4 měsíců.
  • 4.b etapa - Dokončení přestavby pravých dálničních mostů v km 85,770 a 90,369. Doprava je vedena v 2+2 pruzích. Realizace je plánována během 2 měsíců.

Úsek 12 Humpolec - Větrný Jeníkov, km 91,240 - 104,820 je projektován v kategorii D 28,120 a měří 13,577 km. Cementobetonový povrch je již za hranicí životnosti, vykazuje celou řadu poruch od trhlin, koroze a rozpadu povrchu, ohlazení povrchu, ulomené nebo odrolené hrany až po vertikální posuny desek. Průběžně prováděné opravy jsou již nedostačující.
V únoru 2013 SUDOP Praha zpracoval dokumentaci pro územní rozhodnutí a v květnu 2014 dokumentaci pro stavební povolení pro nadchod pro velké savce na D1 v km cca 95 který bude vyhovovat i pro šestipruh. Je to samostatná akce.
V únoru 2015 Novák & Partner zpracoval dokumentaci pro stavební povolení na úsek 12 Humpolec - Slavníč a v lednu 2015 zpracovala Helika dokumentaci pro stavební povolení na úsek 13 Slavníč - Větrný Jeníkov. V březnu 2016 zpracoval Valbek projektovou dokumentaci pro provádění stavby.
16. listopadu 2016 bylo vydáno stavební porovlení, proti kterému byl podán rozklad.
Součástí stavby je úprava MÚK Větrný Jeníkov, rekonstrukce 5 dálničních mostů, 2 nadjezdy, ekodukt, úpravy silnic II/131 (229 m) a III/34775 (167 m), rekonstrukce služebního sjezdu, úprava lesní cesty (60 m), 6 nouzových zálivů (2 vlevo a 4 vpravo), dálniční kanalizace, SOS systém a 2 protihlukové stěny (1667 m).
Povrch vozovky je navržen cementobetonový tloušťky 270 mm. Následně bude odfrézována vrstva cementové stabilizace na úroveň 120 mm pod budoucí CB kryt. Poté bude provedena případná vyrovnávací vrstva cementové stabilizace na úroveň 120 mm pod budoucí CB kryt a provedena recyklace za studena s přidáním pojiva na místě v tl. 120 mm a na ni položena nová vrstva cementové stabilizace tl. 120 mm.
Rozšíření vozovky je provedeno na vnější strany o 0,75 m. Rovněž budou upraveny připojovací a odbočovací pruhy MÚK Humpolec, MÚK Větrný Jeníkov a oboustranné odpočívky Mikulášov. Na MÚK Větrný Jeníkov vpravo bude zřízen nový odbočovací pruh.
Dálniční most v km 92,619 bude rozšířen přídáním T-nosníků na kategorii D 28/120.
Dálniční most v km 98,520 bude zbourán včetně spodní stavby a postaven znova v kategorii D 28/120 z T-nosníků se spřaženou žb deskou. Dálniční most v km 100,846 bude zbourán včetně spodní stavby a postaven znova v kategorii D 28/120 s předpjatou monolitickou deskou. Na přesýpaném mostě v km 95,213 bude sanována nosná konstrukce a spodní stavba, vyměněna izolace, římsy. Přesýpaný most v km 99,597 bude sanován dle diagnostiky.
Nadjezdy v km 92,021 a 103,991 budou zbourány a postaveny znovu v kategorii D 28/120 jako dvoupolový (2 x 24 m) z T-nosníků, jenž budou vyhovovat i pro výhledový šestipruh.
Stavba začíná na konci připojovacího pruhu MÚK Humpolec. V km 94,760 je navržen nový ekodukt. V km 98,133 - 99,150 vpravo je navržena nová protihluková stěna Slavníč a v km 100,650 - 101,300 vlevo je navržena nová protihluková stěna Skorhov. Stavba končí za MÚK Větrný Jeníkov.
Náklady na stavbu jsou plánovány na 2,403 miliardy Kč. Pro rok 2017 je na stavbu vyčleněno 1085 milionů Kč, z toho je 848 milionů Kč z OPD. Realizace je plánována v období 1. března 2017 až 30. května 2019 v 7 etapách.

  • 0. etapa - Realizace provizorního přejezdu SDP v km 91,09 a provizorního rozšíření pravé poloviny na vnější stranu o 0,75 km v km 97,800-99,960 a 103,971-104,817. Doprava vedena ve 2+2, resp. 2+1+1 pruzích. Realizace je plánována během 1,25 měsíce.
  • 1. etapa - Demolice nadjezdů v km 92,021 a v km 103,991 při úplné uzavírce dálnice na 14 hodin. Realizace je plánována během 2 dnů.
  • 2. etapa je rozdělena do 3 podetap. Ve 2.A etapě bude provedeno provizorní rozšíření o 0,75 m na vnější stranu levé poloviny vozovky v km 91,240-95,303 a 95,620-95,787, oprava kanalizace v km 97,575-104,820 a realizace obou opěr a středového pilíře nadjezdů v km 92,021, 103,991 a ekoduktu. Doprava vedena ve 1+1+2, resp. 2+2 pruzích. Realizace je plánována během 2,25 měsíce. Ve 2.B etapě pokračují práce na provizorním rozšíření levé poloviny, nadjezdech a opravě kanalizaci v km 96,685-97,575 a je zahájena rekonstrukce levé poloviny vozovky v km 98,000-104,817. Doprava vedena ve 1+1+2, resp. 2+2 pruzích. Realizace je plánována během 1,5 měsíce. Ve 2.C etapě pokračují práce na rekonstrukci levé poloviny dálnice a nadjezdech, probíhá oprava kanalizace v km 91,240-97,575, osazení nosníků nadjezdů a výstavba PHS Skorkov. Doprava vedena ve 1+1+2, resp. 2+2 pruzích. Realizace je plánována během 3,5 měsíce.
  • 3. etapa - Rekonstrukce pravé poloviny vozovky v km 91,240 - 104,817, výstavba pravé poloviny ekoduktu a PHS Slavíč. Doprava je vedena v 2+2 pruzích. Realizace je plánována během 3,5 měsíců.
  • 4. etapa je rozdělena do 2 podetap. Ve 4.A etapě bude pokračovat rekonstrukce pravé poloviny v km 98,430-104,817 a PHS Slavíč. Bude zahájena rekonstrukce levé poloviny dálnice v km 91,240-98,000 a proběhne výstavba levé poloviny ekoduktu. Doprava vedena ve 2+2 pruzích. Realizace je plánována během 1,5 měsíce. Ve 4.B etapě pokračuje rekonstrukce levé poloviny a výstavba ekoduktu. V km 98,400-104,817 probíhají dokončovací práce v SPD. Doprava je vedena ve 2+2 pruzích. Realizace je plánována během 2 měsíců.
  • 4. etapa je rozdělena do 2 podetap. Ve 4.A etapě - Rekonstrukce pravé poloviny vozovky v km 91,240 - 104,817, výstavba pravé poloviny ekoduktu a PHS Slavíč. Doprava je vedena v 2+2 pruzích. Realizace je plánována během 3,5 měsíců.
  • 5. etapa - Dokončovací práce v SDP v km 91,240-98,400. Doprava vedena ve 2+2 pruzích. Realizace je plánována během 1 měsíce.
  • 6. etapa - Dokončení ekoduktu.Doprava vedena ve 2+2 pruzích. Realizace je plánována během 3 měsíců.

Úsek 14 Větrný Jeníkov - Jihlava, km 104,820 - 113,320 je projektován v kategorii D 28/120 a měří 8,500 km. Cementobetonový povrch je již za hranicí životnosti, vykazuje celou řadu poruch od trhlin, koroze a rozpadu povrchu, ohlazení povrchu, ulomené nebo odrolené hrany až po vertikální posuny desek. Průběžně prováděné opravy jsou již nedostačující.
V září 2010 Valbek zpracoval dokumentaci pro stavební povolení a projektovou dokumentaci pro provádění staveb a v září 2011 Valbek dokumentaci přepracoval. Oproti dřívější dokumentaci byl rozšířen rozsah stavby o 155 m.
23. ledna 2012 bylo zveřejněno Oznámení o zahájení stavebního řízení a 28. června 2012 bylo vydáno stavební povolení.
10. dubna 2013 byla podepsána smlouva ze zhotovitelem.
Součástí stavby je MÚK, 6 dálničních mostů, 2 nadjezdy, dálniční kanalizace, SOS systém a 6 odstavných zálivů.
Povrch vozovky je navržen cementobetonový tloušťky 270 mm. Betonový povrch včetně asfaltové mezivrstvy byl rozebrán. Následně bude odfrézována vrstva cementové stabilizace na úroveň 120 mm pod budoucí CB kryt. Poté bude provedena případná vyrovnávací nestmelená vrstva na úroveň 120 mm pod budoucí CB kryt a provedena recyklace za studena s přidáním pojiva na místě v tl. 120 mm a na ni položena nová vrstva cementové stabilizace tl. 120 mm. Rozšíření vozovky je provedeno na vnější strany. Vozovka v místě stoupacího pruhu je navržena s jízdními pruhy šířky 3,5 + 3,75 + 3,5 m a 0,5 m širokými vnějším a vnitřním vodícími proužky, tj. šířky 11,75 m.
Rovněž byly upraveny připojovací a odbočovací pruhy odpočívek Smrčná a Pávov a křižovatky Jihlava. Došlo ke zkrácení o 890 m stoupacího pruhu ve směru na Prahu na úkor vytvoření připojovacího pruhu odpočívky Pávov.
Dálniční mosty v km 106,268 a 111,979 byly demolovány a postaveny nové mosty z prefabrikátových nosníků se spřaženou deskou v kategorii D 28. Dálniční most v km 112,628 nebylo nutné rozšiřovat, byl opraven dle diagnostiky. Přesýpané dálniční mosty v km 108,792 a 111,050 nebylo nutné rozšiřovat, byly sanovány dle diagnostiky.
Nadjezd lesní cesty v km 107,280 byl stržen a znovu postaven. Nadjezd v km 110,825 byl sanován v omezené míře.
Stavba začíná za MÚK Větrný Jeníkov a končí za MÚK Jihlava.
Stavbu provedlo "Sdružení CPI pro D1" ve složení Colas CZ a Porr. Náklady na stavbu byly 878 milionů Kč. Staveniště bylo předáno 12. dubna 2013, samotné práce byly záhájeny 9. května 2013, dokončení proběhlo v září 2015.
Rekonstrukce proběhla ve čtyřech etapách:

  • 1. etapa - Vybudování provizorních přejezdů středního dělícího pásu, demolice nadjezdu a provizorní rozšíření levé poloviny vozovky o 0,75 m v km 111,760 - 113,510 pro umožnění vedení dopravy ve 2+2 pruzích na jedné polovině. Demolice nadjezdu proběhla při úplné uzavírce v noci z 8. na 9. června 2013.
  • 2. etapa - Oprava kanalizace, rekonstrukce inženýrských sítí v SDP, výstavba středového pilíře nadjezdu. Doprava vedena ve 2+2 pruzích. Realizace 2.B etapy (práce v SDP) je plánována v období 15. červen až 8. listopad 2013.
  • 3. etapa - Rekonstrukce pravé poloviny vozovky, doprava vedena po levé polovině vozovky ve 2+2 pruzích. Realizace proběhla v období 6. dubna až 31. července 2014.
  • 4. etapa - Rekonstrukce levé poloviny vozovky, doprava vedena po pravé polovině vozovky ve 2+2 pruzích. Realizace proběhne v období 28. března do 29. července 2015.
  • 5. etapa - Dokončovací práce proběhla v období 30. července až 18. září 2015.

Úsek 15 Jihlava - Velký Beranov km 113,320 - 119,300 je projektován v kategorii D 28/120 a měří 5,980 km. Cementobetonový povrch je již za hranicí životnosti, vykazuje celou řadu poruch od trhlin, koroze a rozpadu povrchu, ohlazení povrchu, ulomené nebo odrolené hrany až po vertikální posuny desek. Průběžně prováděné opravy jsou již nedostačující.
V září 2013 Dopravoprojekt Brno zpracoval dokumentaci pro stavební povolení. 3. září 2014 bylo zveřejněno Oznámení o zahájení stavebního řízení, 10. října 2014 bylo vydáno stavební povolení. V lednu 2016 zpracoval Dopravoprojekt Brno projektovou dokumentaci pro provádění stavby.
Součástí stavby je rekonstrukce 4 dálničních mostů, nadjezd, úprava silnice II/352 (325 m), dálniční kanalizace, SOS systém a úprava protihlukové stěny (7 m).
Povrch vozovky je navržen cementobetonový tloušťky 270 mm. Betonový povrch včetně asfaltové mezivrstvy bude rozebrán. Následně bude odfrézována vrstva cementové stabilizace na úroveň 120 mm pod budoucí CB kryt. Poté bude provedena případná vyrovnávací nestmelená vrstva na úroveň 120 mm pod budoucí CB kryt a provedena recyklace za studena s přidáním pojiva na místě v tl. 120 mm a na ni položena nová vrstva cementové stabilizace tl. 120 mm. Rozšíření vozovky je provedeno na vnější strany kromě úseku 115,900 - 117,054, kde je provedeno rozšíření levé poloviny do SDP, bude zúžen na 3,5 m. Levý jízdní pás bude posunut o 0,75 m a pravý odsunut o 0,25 m. Rovněž budou upraveny připojovací a odbočovací pruhy MÚK Velký Beranov a provedena oprava větví křižovatky.
Přesýpaný most v km 113,328 není nutné rozšiřovat, bude sanován dle diagnostiky.
Přesýpané mosty v km 116,359 a v km 117,029 není nutné rozšiřovat, do mostního otvoru bude vložena nová trouba z DN 1780, resp. 1940 mm a vzniklý prostor vyplněn. Dálniční most přes silnici II/353 v km 119,179 není nutné rozšiřovat, bude provedena kompletní výměna mostního svršku a reprofilována spodní stavba mostu.
Nadjezd v km 115,881 bude zbourán a postaven znovu v kategorii D 28/120 jako dvoupolový (2 x 27 m), bude vyhovovat i pro výhledový šestipruh.
Stavba začíná na konci připojovacího pruhu MÚK Jihlava před mostem přes Zlatý potok a končí mezi větvemi pravé poloviny MÚK Velký Beranov.
Stavbu provedla "Společnost D1" ve složení Vodohospodářské stavby a Firesta-Fišer, rekonstrukce, stavby a BT Beton-Technik. Náklady na stavbu jsou plánovány na 892 milionů Kč. Pro rok 2017 je na stavbu vyčleněno 444 milionů Kč, z toho je 339 milionů Kč z OPD. Realizace je plánována v období 24. září 2016 až duben 2018 v pěti etapách.

  • 0. etapa - Přípravné práce, oprava vozovky před stavbou a provedení provizorního přejezdu SDP v km 119,420-119,555. Realizace proběhla v období 24. září až 8. listopadu 2016.
  • 1. etapa - Demolice nadjezdu v km 115,881 při úplné uzavírce dálnice na 12 hodin.
  • 2. etapa - Provizorní rozšíření pravé poloviny vozovky o 0,75 m na vnější stranu, realizace pravé poloviny opěry a středového pilíře nadjezdu a oprava kanalizace. Etapa je rozdělnena do dvou dílčích podetap. Rozšíření proběhlo v období 8. října až 15. prosince 2016. Realizace je plánována během 7 a 11,5 týdnů.
  • 3. etapa - Rekonstrukce levé poloviny vozovky a výstavba levé poloviny nadjezdu. Doprava je vedena ve 2+2 pruzích. Realizace je plánována během 14 týdnů.
  • 4. etapa - Rekonstrukce pravé poloviny vozovky a dokončení nadjezdu. Doprava je vedena v 2+2 pruzích. Realizace je plánována během 14 týdnů.
  • 5. etapa - Dokončovací práce v SDP. Realizace je plánována během 4 týdnů.

Úsek 16 Velký Beranov - Měřín, km 119,300 - 134,011 je projektována v kategorii D 28/120 a měří 14,711 km. Cementobetonový povrch je již za hranicí životnosti, vykazuje celou řadu poruch od trhlin, koroze a rozpadu povrchu, ohlazení povrchu, ulomené nebo odrolené hrany až po vertikální posuny desek. Průběžně prováděné opravy jsou již nedostačující.
V listopadu 2012 Ateliér projektování inženýrských staveb zpracoval dokumentaci pro stavební povolení na úsek 16 Velký Beranov - Řehořov, km 119,300 - 127,080. V dubnu 2013 HBH Projekt zpracoval dokumentaci pro stavební povolení a projektovou dokumentaci pro provedení stavby na úsek 17 Řehořov - Měřín, km 127,080 - 134,014. V lednu 2013 Pragoprojekt zpracoval dokumentaci pro územní rozhodnutí a bude zpracovávát dokumentaci pro stavební povolení pro nadchod pro velké savce na D1 v km cca 128, který bude vyhovovat i pro šestipruh.
Součástí stavby je oprava povrchu větví MÚK Měřín a odpočívky Jamenský potok, rekonstrukce 10 dálničních mostů, nadjezd, úprava silnice III/3532 (185 m), dálniční kanalizace, SOS systém, 7 nouzových zálivů, 3 protihluková stěna (2414 m), úprava protihlukové stěny (96 m) a demolice 2 nadjezdů.
Povrch vozovky je navržen cementobetonový tloušťky 270 mm. Betonový povrch včetně asfaltové mezivrstvy bude rozebrán. Následně bude odfrézována vrstva cementové stabilizace na úroveň 120 mm pod budoucí CB kryt. Poté bude provedena případná vyrovnávací nestmelená vrstva na úroveň 120 mm pod budoucí CB kryt a provedena recyklace za studena s přidáním pojiva na místě v tl. 120 mm a na ni položena nová vrstva cementové stabilizace tl. 120 mm. V km 128,114 50 - 132,950 bude vybourána zpevněná krajnice v šířce 2,5 m a položena nová v šířce 3,25 m. Rozšíření vozovky je provedeno na vnější strany, pouze v okolí protihlukových stěn Věžnice v km 123,977 - 125,572 je navrženo rozšíření do SDP, který bude zůžen na 3,5 m, dochází zde zároveň k posunu osy vpravo. V okolí protihlukové stěny Měřín v km 132,950 - 133,816 je navrženo rozšíření do SDP o 0,75 m a zároveň posun levého jízdního pásu o 0,25 m vlevo. Vozovka v místě stoupacího pruhu je navržena s jízdními pruhy šířky 3,5 + 3,75 + 3,5 m a 0,5 m širokými vnějším a vnitřním vodícími proužky, tj. šířky 11,75 m.
Budou také upraveny připojovací a odbočovací pruhy MÚK Velký Beranov a Měřín a odpočívky Jamenský potok. Na odpočívce Jamenský potok bude opraven povrch. V km 126,2 L, 127,8 L, 128,3 L, 128,9 L, 129,5 L a 130,2 L budou zřízeny nouzové zálivy.
Dálniční most D1-158 v km 124,427 přes silnici II/351 bude zbourán a postaven znovu v kategorii D 28. Na dálničním mostě D1-162 v km 128,086 přes lesní cestu bude vyměněna nosná konstrukce za žb desku. Dálniční most D1-164 v km 130,996 přes III/34824 bude rozšířen o 1 nosník na každou stranu na kategorii D 28. Přesýpané dálniční mosty D1-154 v km 119,879, D1-157 v km 123,385 a D1-160 v km 125,019 přes vodoteče budou zesíleny novou ocelovou rourou. Přesýpaný dálniční most D1-156 v km 122,099 přes Šlapanku, D1-163 v km 128,217 přes potok, D1-165 v km 131,681 přes potok a D1-166 v km 132,609 přes polní cestu a potok budou sanovány dle diagnostiky. Nadjezd D1-155 v km 120,179 na silnici III/3532 bude zbourán a postaven znovu v kategorii D 28/120 jako dvoupolový (2 x 21,5 m), bude vyhovovat i pro výhledový šestipruh. Nadjezd D1-159 v km 126,329 bude zbourán bez náhrady. Stavba začíná za odpojedním větve Praha - II/353 na MÚK Velký Beranov a končí za odpojením větve Praha - II/358 na MÚK Měřín.
Náklady na stavbu jsou plánovány na 2,686 miliardy Kč. Realizace je plánována v období červen 2018 ažlistopad 2019 v 6 etapách.

  • 0. etapa - Realizace nových přejezdů SDP v km 119,1 a 121,5, prodloužení stávajících přejezdů SDP na 120 m v km 123,1 a 125,8 a vybudování provizorního přejezdu SDP v km 119,24 a oprava vozovky před modernizací. Doprava vedena ve 2+2 pruzích. Realizace je plánována během 2 týdnů.
  • 1. etapa - Demolice nadjezdů D1-155 a D1-159 při úplné uzavírce dálnice na 12 hodin. Realizace je plánována na 1 týden.
  • 2. etapa - Provizorní rozšíření levé poloviny vozovky v km 119,522 - 126,233 a 127,080 - 134,014 o 0,75 m na vnější stranu, s výjimkou úseku km 124,731 - 124,881, kde bude vozovka rozšířena do SDP, realizace levých opěr a středového pilíře nadjezdu D1-155 a oprava kanalizace. Doprava vedena ve 2+1+1, resp. 2+2 pruzích. Etapa je rozdělnena do dvou dílčích podetap. Realizace je plánována během 15 týdnů.
  • 3. etapa - Rekonstrukce pravé poloviny vozovky a osazování nosníků nadjezdů. Doprava je vedena ve 2+2 pruzích. Realizace je plánována během 14 týdnů.
  • 4. etapa - Rekonstrukce levé poloviny vozovky a dokončení nadjezdu. Doprava je vedena v 2+2 pruzích. Realizace je plánována během 14 týdnů.
  • 5. etapa - Dokončovací práce v SDP. Provoz veden ve 2+2 pruzích. Realizace je plánována během 2 týdnů.

Úsek 18 Měřín - Velké Meziříčí-západ, km 134,014 - 141,200 je projektován v kategorii D 28/120 a měří 7,186 km. Cementobetonový povrch je již za hranicí životnosti, vykazuje celou řadu poruch od trhlin, koroze a rozpadu povrchu, ohlazení povrchu, ulomené nebo odrolené hrany až po vertikální posuny desek. Průběžně prováděné opravy jsou již nedostačující.
V listopadu 2012 Dopravoprojekt Ostrava zpracoval dokumentaci pro stavební povolení a v červnu 2014 projektovou dokumentaci pro provádění stavby.
8. listopadu 2013 bylo zveřejněno Oznámení o zahájení stavebního řízení. 17. ledna 2014 bylo vydáno stavební povolení, proti kterému byl podán rozklad. 12. prosince 2014 byl rozklad zamítnut.
Součástí stavby je úprava severní části MÚK Velké Meziříčí-západ, 8 dálničních mostů, dálniční kanalizace, SOS systém a posun protihlukové stěny Měřín (1493 m).
Povrch vozovky je navržen cementobetonový tloušťky 270 mm. Betonový povrch včetně asfaltové mezivrstvy bude rozebrán. Následně bude odfrézována vrstva cementové stabilizace na úroveň 120 mm pod budoucí CB kryt. Poté bude provedena případná vyrovnávací nestmelená vrstva na úroveň 120 mm pod budoucí CB kryt a provedena recyklace za studena s přidáním pojiva na místě v tl. 120 mm a na ni položena nová vrstva cementové stabilizace tl. 120 mm.
Rozšíření vozovky je provedeno na vnější strany, kromě úseků u protihlukové stěny Měřín km 134,014 - 135,570 a u mýtné brány km 139,299 - 139,499, kde bude provedeno rozšíření do SDP, který bude mít šířku 3,5 m. V roce 2009 rekonstruovaný úsek 134,290-136,800 vlevo bude ponechán bez větších úprav. Rovněž budou upraveny připojovací a odbočovací pruhy MÚK Velké Mezičící-západ a odpočívek Kochánov a Stánecká Zhoř.
Dálniční most přes silnici III/35433 v km 134,938 bude rozšířen přidáním 3, resp. 1 nosníku se spřahující žb deskou na kategorii D 28/120. Dálniční most v km 136,151 přes Blížkovský potok bude zbourán a místo něj postaven nový most s ocelovou nosnou konstrukcí se spřahující žb deskou. Dálniční mosty v km 139,343 přes silnici II/354, v km 140,126 přes silnici III/0026 a v km 140,996 přes větev křižovatky budou zbourány a postaveny znovu z T-nosníků se spřahující žb deskou. Dálniční most v km 137,895 přes místní cestu není nutné rozšiřovat, bude provedena sanace spodní stavby. Přesýpané dálniční mosty v km 136,383 a 140,213 není nutné rozšiřovat, bude sanována dle diagnostiky.
Stavba začíná mezi větvemi pravé poloviny MÚK Měřín a končí za MÚK Velké Meziříčí-západ.
Stavbu provádí "Společnost D1 - Modernizace úsek 18" ve složení EUROVIA CS a STRABAG. Náklady na stavbu jsou plánovány na 1,336 miliardy Kč. Pro rok 2017 je na stavbu vyčleněno 562 milionů Kč, z toho je 432 milionů Kč z OPD. Realizace je plánována v období 31. srpna 2015 až 30. listopadu 2017. Realizace je navržena v pěti etapách:

  • 0. etapa - Vybudování provizorních přejezdů SDP a oprava vozovky před modernizací. Doprava je vedena ve 2+2 pruzích. Realizace proběhla v období 5. září až 31. října 2015.
  • 1. etapa - Rozšíření mostů v km 134,938, 136,151, 139,343 a 140,126. Doprava je vedena ve 1+1+2 pruzích. Realizace proběhla v období 23. ledna až 23. března 2016.
  • 2. etapa - Provizorní rozšíření levé poloviny vozovky o 0,75 m na vnější stranu v km 139,200 - 141,500, rekonstrukce kanalizace a pokračování na rozšíření mostů. Doprava je vedena ve 2+2 pruzích. Realizace provizorního rozšíření včetně 4 mostů proběhlo v období 23. ledna až 23. března 2016 a v období 24. března až 31. května 2016 proběhly práce v SDP.
  • 3. etapa - Rekonstrukce pravé poloviny vozovky a posun protihlukové stěny Měřín. Doprava je vedena ve 2+2 pruzích. Realizace je plánována v období 31. května až 20. listopadu 2016.
  • 4. etapa - Rekonstrukce levé poloviny vozovky. Doprava je vedena v 2+2 pruzích.
  • 5. etapa - Osazení svodidel v SDP a betonáž CB krytu na letišti. Doprava je vedena ve 2+2 pruzích.

Úsek 20 MÚK Velké Meziříčí-východ - MÚK Lhotka km 147,100 - 153,748 je projektovan v kategorii D 28/120 a měří 6,647 km. Cementobetonový povrch je již za hranicí životnosti, vykazuje celou řadu poruch od trhlin, koroze a rozpadu povrchu, ohlazení povrchu, ulomené nebo odrolené hrany až po vertikální posuny desek. Průběžně prováděné opravy jsou již nedostačující.
V červenci 2013 Viapont zpracoval dokumentaci pro stavební povolení.
6. srpna 2015 bylo zveřejněno Oznámení o zahájení stavebního řízení. 1. září 2015 se uskutečnilo ústní jednání. 12. února 2016 bylo vydáno stavební povolení.
V červnu 2016 zpracovala "Společnost pro VD-ZDS/AD - D1 úsek 20" ve složení Viapont a Pragoprojekt projektovou dokumentaci pro provádění stavby.
Součástí stavby je rekonstrukce 8 dálničních mostů, nadjezd, úprava silnice II/390 (191 m), dálniční kanalizace, SOS systém a demolice nadjezdu.
Povrch vozovky je navržen cementobetonový tloušťky 270 mm. Betonový povrch včetně asfaltové mezivrstvy bude rozebrán. Následně bude odfrézována vrstva cementové stabilizace na úroveň 120 mm pod budoucí CB kryt. Poté bude provedena případná vyrovnávací nestmelená vrstva na úroveň 120 mm pod budoucí CB kryt a provedena recyklace za studena s přidáním pojiva na místě v tl. 120 mm a na ni položena nová vrstva cementové stabilizace tl. 120 mm. Rozšíření vozovky je provedeno na vnější strany, pouze v km 153,052 - 153,120 bude zúžen SDP na 3,70 m kvůli omezeným možnostem rozšíření mostu D1-190.
Budou také upraveny připojovací a odbočovací pruhy MÚK Velké Meziříčí-východ a MÚK Lhotka. V km 126,2 L, 127,8 L, 128,3 L, 128,9 L, 129,5 L a 130,2 L budou zřízeny nouzové zálivy.
Na dálničním mostě D1-184 přes II/602 v km 149,223 budou uřezány konzoly a provedena nová spřažená žb deska s konzolami a provedena výměna mostního svršku a vybavení.
Na dálničním mostě D1-186 přes polní cestu v km 150,638 bude výměna nosné konstrukce za žb monolitickou desku, na dálničním mostě D1-187 přes místní komunikaci v km 151,643 bude provedena výměna nosné konstrukce za T-nosníky.
Na dálničním mostě D1-190 přes potok a místní komunikaci v km 153,068 bude provedena spřažená žb deska a výměna mostního svršku a vybavení.
Přesýpané dálniční mosty D1-182 v km 147,688, D1-183 v km 148,900, D1-185 v km 149,277 a D1-188 v km 151,805 přes vodoteče budou sanovány dle diagnostiky.
Nadjezd D1-191 v km 153,592 na silnici II/390 bude zbourán a postaven znovu v kategorii D 28/120 jako dvoupolový (2 x 25 m), bude vyhovovat i pro výhledový šestipruh. Nadjezd D1-189 polní cesty v km 152,494 bude zbourán bez náhrady.
Stavba začíná mezi větvemi pravé poloviny MÚK Velké Meziříčí-východ a končí mezi větvemi pravé poloviny MÚK Lhotka, kde navazuje na již provedený úsek 21.
Náklady na stavbu jsou plánovány na 952 milionů Kč. Pro rok 2017 je na stavbu vyčleněno 594 milionů Kč, z toho je 455 milionů Kč z OPD. Realizace je plánována v období březen 2017 až červenec 2018.

  • 0. etapa - Realizace provizorního přejezdu SDP v km 146,8 a opravy vozovek před stavbou. Doprava vedena ve 2+2 pruzích. Realizace je plánována během 2 týdnů.
  • 1. etapa - Demolice nadjezdů D1-189 v km 152,494 a D1-191 v km 153,592 při úplné uzavírce dálnice na 14 hodin. Realizace je plánována na 1 týden.
  • 2. etapa - Provizorní rozšíření levé poloviny vozovky, realizace levé opěry a středového pilíře nadjezdu D1-191 a oprava kanalizace. Doprava vedena ve 2+1+1, resp. 2+2 pruzích. Etapa je rozdělena do dvou dílčích podetap. Realizace je plánována během 16 týdnů.
  • 3. etapa - Rekonstrukce pravé poloviny vozovky a osazování nosníků nadjezdů. Doprava je vedena ve 2+2 pruzích. Realizace je plánována během 16 týdnů.
  • 4. etapa - Rekonstrukce levé poloviny vozovky a dokončení nadjezdu. Doprava je vedena v 2+2 pruzích. Realizace je plánována během 16 týdnů.
  • 5. etapa - Dokončovací práce v SDP. Provoz veden ve 2+2 pruzích. Realizace je plánována během 4 týdnů.

Úsek 21 MÚK Lhotka - MÚK Velká Bíteš km 153,720 - 162,750 je projektovan v kategorii D 28/120 a měří 9,030 km. Cementobetonový povrch je již za hranicí životnosti, vykazuje celou řadu poruch od trhlin, koroze a rozpadu povrchu, ohlazení povrchu, ulomené nebo odrolené hrany až po vertikální posuny desek. Průběžně prováděné opravy jsou již nedostačující.
V září 2010 Pragoprojekt zpracoval dokumentaci pro stavební povolení a projektovou dokumentaci pro provádění staveb a v zaří 2011 Pragoprojekt přepracoval dokumentaci.
24. ledna 2012 bylo zveřejněno Oznámení o zahájení stavebního řízení a 22. března 2012 bylo vydáno stavební povolení.
10. dubna 2013 byla podepsáno smlouva ze zhotovitelem.
Součástí stavby je 7 dálničních mostu, 2 nadjezdy, 2 polní cesty (219 m), dálniční kanalizace, SOS systém a demolice mostu.
Povrch vozovky je navržen cementobetonový tloušťky 270 mm. Betonový povrch včetně asfaltové mezivrstvy bylrozebrán. Následně byla odfrézována vrstva cementové stabilizace na úroveň 120 mm pod budoucí CB kryt. Poté byla provedena případná vyrovnávací nestmelená vrstva na úroveň 120 mm pod budoucí CB kryt a provedena recyklace za studena s přidáním pojiva na místě v tl. 120 mm a na ni položena nová vrstva cementové stabilizace tl. 120 mm. Rozšíření vozovky je provedeno na vnější strany. Rovněž byly upraveny připojovací a odbočovací pruhy odpočívek Jáchymov a Korbel a křižovatek Lhotka a Velká Bíteš.
Dálniční mosty v km 155,701, 157,263, 159,459 a 161,166 byly rozšířeny na kategorii D 28. Na dálničním mostě v km 162,241 byl opraven mostní svršek. Přesýpané dálniční mosty v km 155,841 a 161,263 není nutné rozšiřovat, byly sanovány dle diagnostiky.
Nadjezdy polních cest v km 156,564 a 161,976 byly strženy a znovu postaveny, jejich nová podoba umožní vedení výhledového šestipruhu. Nadjezd polní cesty v km 160,415 již nebyl obnoven.
Stavba začíná za MÚK Lhotka se silnicí II/602 a končí za MÚK Velká Bíteš se silnicí I/37.
Stavbu provedlo "Sdružení D1 Lhotka - Velká Bíteš" ve složení OHL ŽS a Alpine Bau CZ. Náklady na stavbu byly 821 milionů Kč. Staveniště bylo předáno 11. dubna 2013, samotné práce byly záhájeny 9. května 2013 a dokončeny 3. září 2015.
Rekonstrukce proběhla ve čtyřech etapách:

  • 1 etapa - Demolice nadjezdů v km 156,6, 160,4 a 162,0. Demolice nadjezdů proběhla v noci z 5. na 6. července 2013 při úplné uzavírce dálnice.
  • 2. etapa - Provizorní rozšíření levé poloviny vozovky o 0,75 m na vnější stranu, oprava kanalizace, výstavba středových pilířů nadjezdů. Doprava vedena ve 2+2 pruzích, resp. ve 2+1+1 pruzích. Realizace provizorního rozšíření proběhla v období 9. květen až 30. listopadu 2013 a v období 1. až 7. dubna 2014. Práce v SDP proběhly v období 8. dubna až 23. července 2014.
  • 3. etapa - Rekonstrukce pravé poloviny vozovky a výstavba pravých polovin nadjezdů. Doprava je vedena po levé polovině vozovky ve 2+2 pruzích. Realizace proběhla v období 23. července až 9. listopadu2014.
  • 4. etapa - Rekonstrukce levé poloviny vozovky a výstavba levých polovin nadjezdů. Doprava je vedena po pravé polovině vozovky ve 2+2 pruzích. Realizace proběhla v období 3. dubna až 9. července 2015.
  • 5. etapa - Dokončovací práce v SDP proběhly v období 9. července až 3. září 2015.

Úsek 22 Velká Bíteš - Devět Křížů, km 162,750 - 168,170 je projektován v kategorii D 28/120 a měří 5,420 km. Cementobetonový povrch je již za hranicí životnosti, vykazuje celou řadu poruch od trhlin, koroze a rozpadu povrchu, ohlazení povrchu, ulomené nebo odrolené hrany až po vertikální posuny desek. Průběžně prováděné opravy jsou již nedostačující.
V srpnu 2010 Viapont zpracoval dokumentaci pro stavební povolení a projektovou dokumentaci pro provádění staveb a v zaří 2011 Viapont přepracoval dokumentaci. Došlo k rozšíření rozsahu stavby ve směru na Prahu o 0,812 km.
17. července 2012 bylo vydáno stavební povolení.
Soutěž na zhotovitele byla rozhodnutím ÚOHS v roce 2014 zrušena.
V září 2015 zpracovalo "Sdružení společností APIS, Ing. Jiří Lebeda, TOP CON Servis, ABP a CR Project projektovou dokumentaci pro provádění stavby.
Součástí stavby je oprava věví MÚK, dálniční most, nadjezd, oprava odpočívky Devět Křížů, úprava lesní cesty (145 m), dálniční kanalizace, SOS systém, 2 gabionové zdi (608 m) a demolice nadjezdu.
Povrch vozovky je navržen cementobetonový tloušťky 270 mm. Betonový povrch včetně asfaltové mezivrstvy bude rozebrán. Následně bude odfrézována vrstva cementové stabilizace na úroveň 120 mm pod budoucí CB kryt. Poté bude provedena případná vyrovnávací nestmelená vrstva na úroveň 120 mm pod budoucí CB kryt a provedena recyklace za studena s přidáním pojiva na místě v tl. 120 mm a na ni položena nová vrstva cementové stabilizace tl. 120 mm. Rozšíření vozovky je provedeno na vnější strany.
Most přes silnici II/395 bude nahrazen novým mostem s žb deskou, na původním mostě bude snesena nosná konstrukce a ubourána části opěr. Před původní opěry budou zhotoveny nové opěry. Nový most bude kratší (NK=20 m). Nadjezd lesní cesty v km 164,483 bude zbourán a znovu postaven o rozpětí 24 + 24 m, jeho nová podoba umožní vedení výhledového šestipruhu. Nadjezd lesní cesty v km 166,134 bude snesen a nebude již obnoven. Nadjezd silnice II/602 byl opraven v roce 2011 v rámci samostatné investiční akce Jihomoravského kraje, vozovka bude rozšířena na úkor středního dělícího pásu, který bude mít šířku 2,5 m v km 167,758 - 168,170.
Bude vyměněna obrusná a ložní vrstva v tl. 120 mm na větvích MÚK Devět Křížů a větvi MÚK Velká Bíteš. Rovněž budou upraveny připojovací a odbočovací pruhy odpočívky Devět Křížů a MÚK Devět Křížů.
Stavba začíná za MÚK Velká Bíteš se silnicí I/37 a končí za MÚK Devět Křížů se silnicí II/602.
Stavbu realizuje "Společnost pro modernizaci D1, úsek 22" ve složení Alpine Bau CZ, OHL ŽS a Eurovia CS. Náklady na stavbu jsou plánovány na 869 milionů Kč. Pro rok 2017 je na stavbu vyčleněno 353 milionů Kč, z toho je 271 milionů Kč z OPD. Realizace je plánována v období 13. duben 2016 až 17. červenec 2017.
Rekonstrukce je plánována ve šesti etapách:

  • 0. etapa - Zřízení přejezdu SDP v km 168,260-168,300 a oprava vozovek před stavbou. Realizace proběhlav období od 13. do 27. dubna 2016.
  • 1. etapa - Demolice nadjezdů v km 164,483 a 166,134. Realizace je plánována během 11 dnů, demolice za úplné uzavírky dálnice. Doprava vedena ve 2+1 pruzích. Demolice proběhla v noci ze 7. na 8. května 2016.
  • 2. etapa - Rozdělena do 2 podetap. V 2A. etapě bude provedeno provizorní rozšíření levé poloviny vozovky o 0,75 m na vnější stranu, a ve 2.b etapě bude provedena oprava kanalizace avýstavba nadjezdu na lesní cestě. Doprava bude vedena ve 2+1+1 pruzích, resp. 2+2 pruzích. Realizace je plánována během 47 + 47 dnů. Realizace proběhla v období 27. dubna až 12. srpna 2016.
  • 3. etapa - Rekonstrukce pravé poloviny vozovky, doprava vedena po levé polovině vozovky ve 2+2 pruzích. Realizace proběhla v období 13. srpna až 4. prosince 2016.
  • 4. etapa - Rekonstrukce levé poloviny vozovky, doprava vedena po pravé polovině vozovky ve 2+2 pruzích. Realizace je plánována během 110 dnů.
  • 5. etapa - Dokončovací práce v SDP, doprava vedena ve 2+2 pruzích. Realizace je plánována během 30 dnů.

Úsek 23 Devět Křížů - Ostrovačice km 168,170 - 178,500 je projektován v kategorii D 28/120 a měří 10,330 km. V únoru 2013 SUDOP Praha zpracoval dokumentaci pro územní rozhodnutí a bude zpracovávát dokumentaci pro stavební povolení pro nadchody pro velké savce na D1 v km cca 169,8 a v km 175, které budou vyhovovat i pro šestipruh.
Náklady na stavbu jsou plánovány na 1,471 miliardy Kč. Realizace je plánována v období červenec 2018 až září 2020.

Úsek 25 Ostrovačice - Kývalka km 178,500 - 181,990 je projektována v kategorii D 28/120 a měří 3,490 km. Cementobetonový povrch je již za hranicí životnosti, vykazuje celou řadu poruch od trhlin, koroze a rozpadu povrchu, ohlazení povrchu, ulomené nebo odrolené hrany až po vertikální posuny desek. Průběžně prováděné opravy jsou již nedostačující.
V květnu 2013 Helika zpracovala dokumentaci pro stavební povolení a projektovou dokumentaci pro provedení stavby na část A km 178,530 - 180,530, která měla navazovat na stavbu 0153.1 (zpracována DÚR) připravovaného rozšíření na šestipruh kolem Brna. Z důvodu změny koncepce tohoto rozšíření se modernizace posune až do prostoru MÚK Kývalka.
V srpnu 2013 Helika zpracovala dokumentaci pro stavební povolení na část B km 180,530 - 182,300 a v listopadu 2013 projektovou dokumentaci pro provádění stavby pro celý úsek 25.
6. ledna 2014 bylo zveřejněno Oznámení o zahájení stavebního řízení na hlavní trasu km 178,500 - 181,990, ústní projednání se uskutečnilo 4. února 2014 na SSÚD 4 Domašov. 7. února 2014 bylo vydáno stavební povolení.
Součástí stavby jsou 3 dálniční mosty, dálniční kanalizace, SOS systém, 4 opěrné zdi (237 m) a posun protihlukové stěny Ostrovačice (108 m).
Povrch vozovky je navržen cementobetonový tloušťky 270 mm. Betonový povrch včetně asfaltové mezivrstvy bude rozebrán. Následně bude odfrézována vrstva cementové stabilizace na úroveň 120 mm pod budoucí CB kryt. Poté bude provedena případná vyrovnávací nestmelená vrstva na úroveň 120 mm pod budoucí CB kryt a provedena recyklace za studena s přidáním pojiva na místě v tl. 120 mm a na ni položena nová vrstva cementové stabilizace tl. 120 mm.
Rozšíření vozovky je provedeno na vnější strany s výjimkou protihlukové stěny Ostrovačice, kde je v km 178,670 - 180,305 provedeno rozšíření pravé vozovky do středního dělícího pásu, který bude mít nově šířku 3,5 m místo 4,0 m. Tento úsek zahrnuje i 150 m dlouhé přechodové úseky na začátku a konci zúžení. Rovněž budou upraveny připojovací a odbočovací pruhy MÚK Ostrovačice a Kývalka.
Dálniční most přes silnici III/3842 v km 179,312 bude zbourán a postaven znovu z T-nosníků se spřahující žb deskou V kategorii D 28. Dálniční most a přes místní komunikaci v km 179,749 bude zbourán a postaven znovu s monolitickou žb deska. Přesýpaný dálniční most přes místní komunikaci v km 180,955 není nutné rozšiřovat bude opraven dle diagnostiky.
Stavba začíná za odpojením větve Praha - Ostrovačice na MÚK Ostrovačice se silnicí I/386 a končí na MÚK Kývalka se silnicemi I/23 a II/602.
Stavbu provedla Skanska. Náklady na stavbu byly 599 milionů Kč. Pro rok 2017 je na stavbu vyčleněno 20 milionů Kč. Realizace proběhla v období červen 2015 až listad 2016.
Rekonstrukce je plánována v 5 etapách:

  • 0. etapa - oprava vozovky před zahájením následujících etap. Proběhla v období 9. a 10. června 2015 a 22. července až 1. srpna 2015.
  • 1. etapa - Provizorní rozšíření levé poloviny vozovky o 0,75 m na vnější stranu. Doprava vedena ve 2+1+1 pruzích. Realizace proběhla v období 2. srpna až 15. září 2015.
  • 2. etapa - Práce v SDP, oprava kanalizace a provedení přejezdů SDP. Doprava vedena ve 2+2 pruzích. Realizace proběhla v období 16. září až 2. prosince 2015.
  • 3. etapa - Rekonstrukce pravé poloviny vozovky. Doprava vedena po levé polovině vozovky ve 2+2 pruzích. Realizace proběhla v období 12. března až 9. července 2016.
  • 4. etapa - Rekonstrukce levé poloviny vozovky. Realizace proběhla období 12. července až 15. října 2016. Doprava vedena po levé polovině vozovky ve 2+2 pruzích.
  • 5. etapa - Dokončovací práce v SDP. Doprava vedena ve 2+2 pruzích. Realizace proběhla v období 16. října až 3. listopadu 2016.

Opravy úseků vozovek v havarijním stavu před modernizací dálnice D1 měří 12,211 km. V květnu 2014 SHB zpracovalo dokumentaci pro stavební povolení ve stupni projektové dokumentace pro provádění stavby. Předmětem akce je oprava 8 úseků dálnice D1. Jedná se o tyto úseky:
Km 27,900 - 29,440 vpravo - pravý jízdní pás a odstavný pruh délky 1,540 km. Byl odstraněn stávající CB kryt včetně rozrušeného povrchu cementové stabilizace v tl. 35 cm a byla provedena jeho výměna za AB kryt v tl. 35 cm, dále bude provedena výměna obrusné a ložní vrstvy tl. 11 cm a na mostě bude vyměněna obrusná vrstva tl. 4 cm. Doprava bude vedena ve 2+1+1 pruzích. Realizace proběhla v období 14. září až 11. října 2014.
Km 39,275 - 40,936 vpravo - stoupací pruh délky 1,671 km. Bude provedeno odfrézování v tl. 11 cm a pokládka nové obrusné vrstvy tl. 4 cm a ložné vrstvy tl. 7 cm. Doprava bude vedena ve 2+2 pruzích. Realizace je proběhla v období 2. až 16. dubna 2015.
Km 38,350 - 36,800 vlevo - stoupací pruh délky 1,550 km. Bude odstraněn stávající CB kryt včetně rozrušeného povrchu cementové stabilizace v tl. 35 cm a bude provedena jeho výměna za AB kryt v tl. 35 cm. Doprava bude vedena ve 2+2 pruzích. Realizace proběhla v období 1. až 30. dubna 2015.
Km 93,900 - 95,515 vpravo - pravý jízdní pruh délky 1,615 km. Bude odstraněn stávající CB kryt včetně rozrušeného povrchu cementové stabilizace v tl. 35 cm a bude provedena jeho výměna za AB kryt v tl. 35 cm, dále bude provedena výměna obrusné a ložní vrstvy tl. 11 cm a na mostě bude vyměněna obrusná vrstva tl. 4 cm. Doprava bude vedena ve 2+1+1 pruzích. Realizace proběhla v období 20. září až 20. října 2014.
Km 97,800 - 98,495 vpravo - pravý jízdní pruh délky 0,695 km. Bude odstraněn stávající CB kryt včetně rozrušeného povrchu cementové stabilizace v tl. 35 cm a bude provedena jeho výměna za AB kryt v tl. 35 cm, dále bude provedena výměna obrusné a ložní vrstvy tl. 11 cm a na mostě bude vyměněna obrusná vrstva tl. 4 cm. Doprava bude vedena ve 2+1+1 pruzích. Realizace proběhla v období 20. září až 20. října 2014.
Km 96,450 - 95,250 vlevo - pravý jízdní pruh délky 1,200 km. Bude odstraněn stávající CB kryt včetně rozrušeného povrchu cementové stabilizace v tl. 35 cm a bude provedena jeho výměna za AB kryt v tl. 35 cm. Doprava bude vedena ve 2+1+1 pruzích. Realizace je navržena v období 25. dubna až 14. května 2015.
Km 142,090 - 142,347 vpravo - pravý jízdní pruh a stoupací pruh délky 0,257 km a km 142,600 - 143,883 vpravo - pravý jízdní pruh délky 1,283 km. Bude odstraněn stávající CB kryt včetně rozrušeného povrchu cementové stabilizace v tl. 35 cm a bude provedena jeho výměna za AB kryt v tl. 35 cm, dále bude provedena výměna obrusné a ložní vrstvy tl. 11 cm a na mostě bude vyměněna obrusná vrstva tl. 4 cm. Doprava bude vedena ve 2+1+1 pruzích. Realizace proběhne v období 1. až 27 října 2014.
Km 185,615 - 183,215 vlevo - stoupací pruh, délky 2,400 km. Bude odstraněn stávající CB kryt včetně rozrušeného povrchu cementové stabilizace v tl. 35 cm a bude provedena jeho výměna za AB kryt v tl. 35 cm, dále bude provedena výměna obrusné a ložní vrstvy tl. 11 cm a na mostě bude vyměněna obrusná vrstva tl. 4 cm. Doprava bude vedena ve 2+2 pruzích. Realizace proběhla v období 15. dubna až 23. května 2015.
Opravu provedla "Společnost D1 - Opravy úseků před modernizací" ve složení Strabag, o.z. Brno, Eurovia CS a Swietelsky stavební, o.z. Dopravní stavby Východ nákladem 134 milionů Kč. Realizace proběhla v období září 2014 až květen 2015.

Dílčí opravy povrchů a mostů

Od zprovoznění dálnice probíhá neustále údržba dálnice. I přesto je potřeba čas od času přistoupit k menší či větší opravě nebo rekonstrukci, kterých v uplynulých letech proběhla celá řada, a jejíž výčet není reálné podat. V 90. letech byla opravena většina velkých a středních mostů (mosty Šmejkalka, Hvězdonice, Sedlice, Píšť, Koberovice atd.), z nichž některé mají novou nosnou konstrukci, jiné zase byly přestavěny úplně. Kromě mostu probíhají i výměny AB povrchu vozovky a rekonstrukce CB povrchu vozovky, dálnice byla doplněna o řadu protihlukových stěn, byla provedena sanace skalního zářezu Lensedly.

Oprava AB vozovky D1, km 9,400 - 1,275 vlevo měří 8,125 km. V září 2013 AVS Projekt zpracoval dokumentaci pro stavební povolení. Původní povrch vykazoval celou řadu poruch od lokálních výtluků přes rozpad obrusné a ložní vrsty, podélné a příčné trhliny, vyjeté koleje po otevřený povrch a poškozené elastické mostní závěry. V km 3,2-6,7 byl položen tzv. tichý asfalt.
Realizace byla rozdělena na 2 úseky. V úseku km 5,300 - 9,400 byla vyměněna obrusná a ložní vrstva v tloušťce 120 mm v celé šířce vozovky. Trhliny byly sanovány. Rozhraní úseku tvoří most přes Botič. V úseku km 1,275 - 5,300 bylo provedeno frézování v tloušťce 230 mm a vyměněna AB vozovka v celé tloušťce. Byla položena nová obrusná vrstva 40 mm, ložní vrstva 80 mm, kompezační vrstva 30 mm a podkladní vrstva tloušťky 80 mm. V km 1,275 - 2,050 byly opraveny levý a prostřední jízdní pruh, neboť pravý a odstavný byl opraven v roce 2008 v rámci rozšíření D1. Trhliny v cementové stabilizaci byly sanovány.
Rovněž byl opraven kolektor a větve MÚK Průhonice, dále byla provedena oprava kanalizace a odvodnění a výměna středových svodidel. Oprava byla provedena po polovinách s podélnou pracovní spárou v ose prostředního jízdního pruhu.
Oprava I. úseku byla provedena v 5 fázích a proběhla v období 31. března až 8. června 2015.
1. fáze (28 dnů) - byla provedena oprava levé poloviny levého jízdního pásu v km 5,300 - 9,400. Doprava byla vedena ve 2+1+1 pruzích, resp. 2+2 pruzích u výměny středových svodidel. Realizace proběhla v období 31. března až 8. června 2015.
2. fáze - byla provedena oprava pravé poloviny levého jízdního pásu v km 5,960 - 9,400. Doprava byla vedena ve 2+1+1 pruzích. MÚK Průhonice byla zachována pro provoz.
3. fáze - byla provedena oprava pravé poloviny levého jízdního pásu v km 5,960 - 9,400, kolektoru a levé poloviny větví MÚK Průhonice. Doprava byla vedena ve 2+1+1 pruzích. MÚK Čestlice byla zachována pro provoz, MÚK Průhonice byla zachována pro nájezd do Prahy.
4. fáze - byla provedena oprava pravé poloviny levého jízdního pásu v km 5,300 - 9,400, kolektoru a pravé poloviny větví MÚK Průhonice. Doprava byla vedena ve 2+1+1 pruzích. MÚK Čestlice byla zachována pro provoz, MÚK Průhonice byla zachována pro nájezd do Prahy a kolektor byl zachován pro průjezd k ČS.
5. fáze - byla provedena oprava pravé poloviny levého jízdního pásu v km 5,300 - 9,400. Doprava byla vedena ve 2+1+1 pruzích. MÚK Průhonice a Čestlice a odpočívka Průhonice byly zachovány pro provoz.
Oprava II. úseku byla rozdělena do 2 fází a proběhla v období 8. července až 15. září 2014.
1. fáze - byla provedena oprava levé poloviny levého jízdního pás v km 1,275 - 5,300. Doprava byla vedena ve 2+1+1 pruzích, resp. ve 2+2 pruzích.
2. fáze - byla provedena oprava pravé poloviny levého jízdního pás v km 1,275 - 5,300. Přednostně byl opraven úsek pro napojení odpočívky Újezd, aby mohla být zprovozněna v nejkratším možném čase. Doprava byla vedena ve 2+1+1 pruzích.
Výměna svodidel v km 5,480 - 9,400 proběhla v období 16. srpna až 15. září 2014 a v období 31. března až 17. dubna 2015. Náklady na opravu byly 293 milionů Kč. Realizace proběhla v období 8. červenec 2014 až 8. června 2015.

Rekonstrukce vozovky dálnice D1, km 20,70-22,20 L měří 1,5 km. Předmětem rekonstrukce byla výměna ložné a obrusné vrstvy v jízdních pruzích a stoupacím pruhu, obrusné vrstvy v odstavném pruhu, sanace trhlin a obnova vodorovného dopravního značení.
Rekonstrukci provedly SSŽ. Náklady na stavbu byly 20 milionů. Realizace proběhla v srpnu 2001.

Rekonstrukce dálničního mostu D1-027 v km 22,447 měří 188 m. Most přes Mnichovku byl zprovozněn 8. července 1977. Předmětem stavby byla výměna vozovkového a izolačního souvrství, sanace nosné konstrukce a spodní stavby, výměna mostních dilatačních závěrů, oprava ložisek a odvodnění mostu.
Rekonstrukci provedl Sangreen. Náklady byly 60 milionů Kč. Realizace levého mostu proběhla v období květen až listopad 2001 a pravé poloviny v období duben až říjen 2002.

Oprava AB vozovky D1 v km 22,305-24,021 L měří 1,716 km. Předmětem stavby byla výměna obrusné, ložní a podkladní vrstvy AB vozovky, včetně částečné recyklace cementové stabilizace.
Opravdu provedl Colas CZ. Náklady byly 35 milionů Kč. Realizace proběhla v létě 2006.

Oprava vozovky mostu D1-034 měří x km. Předmětem opravy je výměna asfaltobetonové vozovky na mostě Hvězdonice. Byla odfrézována vozovka v tl. 85 mm a položena nová obrusná vrstva tl. 35 mm a ložní vrstva tl. 55 mm na pravém mostě a pravém předpolí a na levém mostě a levém předpolí pak pravý jízdní pruh. Doprava vedena ve 2+1+1 pruzích.
Opravu pravé poloviny provedl Metrostav nákladem 8 milionů Kč v období 15. října až 31. října 2013. Opravu levé poloviny provedl Colas CZ nákladem 5,6 milionů Kč v období 3. až 26. října 2014.

Oprava mostu D1-035 na dálnici D1 je projektována v kategorii D 28. V únoru 2015 zpracoval Pontex dokumentaci pro stavební povolení. Dálniční most D1-035 je v havarijním stavu na krajní nosníky byl zakázán vjezd. Stávající most bude zbourán včetně spodní stavby a postaven znova jako třípolový z T-nosníků se spřaženou žb deskou o rozpětí 3 x 29,16 m. Nový most bue dlouhý 103 m a široký 2 x 13,0 m. Kromě toho bude zřízen nový přejezd SDP v km 28,98 délky 135 m a provizorní přejezd v km 29,32 délky 165 m. Před opravou bude provedena oprava zpevněné krajnice a případně její rozšíření na 11,75 m v délce 1250 m vlevo a 586 m vpravo. Bude nutné kvůli tomu vybudovat 3 opěrné stěny (300 m).
Most bylo nutné pro zachování provozu i v krajních pruzích havarijně podepřít, což provedla Stavební firma HOBST v květnu 2015 nákladem 63 milionů Kč.
Doprava bude vedena ve 2+2 pruzích, kromě 1. etapy, ve které bude levý most provizorně rozšířen za vedení dopravy ve 2+1+1 pruzích. Nejprve bude postaven levý most a následně pak i pravý. Opravu provedl SMP CZ. Realizace proběhne v období 10. srpna až 15. listopadu 2015 a v období 5. března až 2. listopadu 2016.

Rekonstrukce dálničního mostu D1-055 v km 52,835 měří 152 m. Most přes Dalkovický potok byl zprovozněn 8. července 1977. Předmětem rekonstrukce bylo úplné snesení mostu a výstavba nového 5-ti polového mostu. Most je širší oproti původnímu tak, aby umožnil provoz ve 2+2 pruzích při uzavírkách.
Stavbu provedly SMP Construction. Náklady byly 166 milionů Kč. Realizace proběhla v období květen 2005 až říjen 2006.

Rekonstrukce dálničního mostu D1-056 v km 53,076 měří 90 m. Most přes Štěpánovský potok byl zprovozněn 8. července 1977. Předmětem rekonstrukce bylo úplné snesení mostu a výstavba nového tří polového mostu. Most je širší oproti původnímu tak, aby umožnil provoz ve 2+2 pruzích při uzavírkách.
Stavbu provedly SSŽ, závod Řevnice. Náklady byly 129 milionů Kč. Realizace proběhla v období květen 2005 až říjen 2006.

Stavba Oprava AB vozovky metodou REMIX plus v km 51,7 - 87,2 P+L měří 22,731 km. V březnu 2014 Viadesigne zpracoval projektovou dokumentaci pro provádění stavby.
Cílem opravy je zajistit sjízdnost po dobu 2 až 5 let do modernizace D1. Bude provedena recyklace za horka remix plus 30 mm v jízdních pruzích, na mostech bude vyměněna obrusná vrstva. Bude odfrézována vozovka v tl. 35 mm, následně bude provedena recyklace ložní vrstvy v tl. 50 mm a pokládka nové obrusné vrstvy v tl. 30 mm. V místech poruch bude provedeno odfrézování tl. 150 mm a pokládka nové podkladní a ložné vrstvy. Oprava byla rozdělena do 10 úseků a to 51,888-52,000 P (celá polovina), 51,891-52,0 L (celá polovina), 52,000-52,700 P (jen pravý jízdní pruh), 53,100-55,200 P, 53,200-56,500 L, 55,947-59,000 P, 59,000-59,200 L, 62,250-65,800 L, 62,276-65,800 P, 79,900-81,156 P, 82,800-87,150 L (jen pravý jízdní pruh).
Doprava bude vedena ve 2+1+1 pruzích. Realizace je plánována v 7 etapách.
Opravu provedl Metrostav nákladem 115 milionů Kč v období 13. září 2014 až 31. října 2014 a 8. června až 28. července 2015.

Stavba D1 oprava AB vozovky metodou REMIX v km 55,0 - 93,9 P+L. V březnu 2013 Viadesigne zpracoval projektovou dokumentaci pro provádění stavby.
Cílem opravy je zajistit sjízdnost po dobu 2 až 5 let do modernizace D1. Bude provedena recyklace za horka remix plus 30 mm v jízdních pruzích, na mostech bude vyměněna obrusná vrstva. V místech poruch bude provedeno odfrézování tl. 15 cm a pokládka nové podkladní a ložné vrstvy. Oprava byla rozdělena do 8 úseků a to 55,000-56,000 P, 76,643-79,100 L+P, 79,100-81,152 L, 81,300-82,800 L, 81,300-83,700 P, 91,037-93,900 P a 91,100-93,900 L.
Opravu provedla Eurovia, závod Morava jih s nabídnutou cenou 99 milionů Kč. Oprava km 55,0-56,0 P proběhla v období 13. až 22. srpna 2013. Oprava levého pruhu v km 91,037-93,9 P proběhla v období 13. až 22. srpna 2013 a pravého jízdního pruhu v období 23. srpna až 2. září 2013. Oprava v km 76,643-81,152 L a 81,300-82,800 L proběhla v období v období 24. srpna až 16. září 2013. Oprava km 76,643-79,100 P a 81,300-83,700 P proběhla v období 17. září až 20. října 2013.

Oprava AB vozovky D1 km 59,105 - 62,043 P měří 2,938 km. Předmětem stavby byla výměna podkladní, ložné a obrusné vrstvy včetně částečně recyklace cementové stabilizace a sanace trhlin pravého jízdního pásu. Bylo provedeno rozšíření vozovky o 0,75 m na vnější stranu, ale neproběhlo v celém úseku.
Opravu realizoval Swietelsky. Náklady na opravu byly 72 milionů Kč. Realizace proběhla v období 29. srpen 2009 až 24. září 2009.

Oprava AB vozovky D1 km 61,951 - 59,038 měří 2,913 km. Předmětem stavby byla výměna podkladní, ložné a obrusné vrstvy včetně částečně recyklace cementové stabilizace a sanace trhlin pravého jízdního pásu. Bylo provedeno rozšíření vozovky o 0,75 m na vnější stranu, ale neproběhlo v celém úseku.
Opravu realizoval Strabag. Náklady byly 110 milionů Kč. Realizace proběhla v srpnu 2009.

Rekonstrukce AB vozovky D 1 v km 81,600 - 82,686 L měří 1,086 km. Předmětem stavby byla výměna podkladní, ložné a obrusné vrstvy včetně částečně recyklace cementové stabilizace, sanace trhlin a vodorovné dopravní značení.
Opravu provedlo Sdružení COLAS CZ a.s. a STRABAG a.s. Náklady byly 35 milionů Kč. Realizace proběhla v srpnu 2005.

Oprava AB vozovky D1 v km 85,2 - 83,2 vlevo měří 2,0 km. Předmětem stavby byla výměna podkladní, ložné a obrusné vrstvy včetně recyklace cementové stabilizace, sanace trhlin a vodorovné dopravní značení.
Opravu provedl COLAS CZ. Náklady byly 33 milionů Kč. Realizace proběhla v srpnu 2003.

Rekonstrukce AB vozovky D1 v km 85,2-89,8 L měří 4,6 km. Předmětem stavby byla výměna podkladní, ložné a obrusné vrstvy včetně recyklace cementové stabilizace, sanace trhlin a vodorovné dopravní značení.
Opravu provedlo sdružení "Oprava D1 vlevo" - COLAS CZ a STRABAG. Náklady byly 71 milionů Kč. Realizace proběhla v roce 2003.

Oprava AB vozovky D1 km 87,100 - 90,300 vpravo předmětem stavby byla výměna obrusné vrstvy. Opravu provedla Eurovia CS. Náklady na opravu byly 21 milionů Kč. Realizace proběhla v roce 2012?

Oprava AB vozovky D1 km 89,806 - 91,044 L předmětem stavby byla výměna podkladní, ložné a obrusné vrstvy včetně částečně recyklace cementové stabilizace, sanace trhlin a zhotovení nového odvodnění žlaby Curbking levého jízdního pásu.
Stavbu realizoval Colas CZ. Náklady na opravu byly 45,9 milionů Kč. Realizace proběhla v období 22. září až 12. října 2009.

Oprava AB vozovky D1 km 89,806 - 91,044 P předmětem stavby byla výměna podkladní, ložné a obrusné vrstvy včetně částečně recyklace cementové stabilizace, sanace trhlin a zhotovení nového odvodnění žlaby Curbking pravého jízdního pásu.
29. května 2009 byla vypsána soutěž na zhotovitele se soutěžní lhůtou do 15. června 2009. Náklady na stavbu jsou plánovány na 54,7 milionů Kč.

Rekonstrukce CB vozovky dálnice D1, km 93,725-95,217 L měří 1,942 km. Předmětem rekonstrukce bylo kompletní vybourání CB povrchu tloušťky 280 mm a jeho nahrazení novým CB povrchem tloušťky 280 mm, výměna AB povrchu v předpolích a mostě D1-134, rovněž byly prodlouženy SDP v km 93,701-93,749 a v km 95,188-95,247.
Rekonstrukci projektoval ALB Projekt a provedla Skanska-DS. Náklady byly 39 milionů Kč. Realizace proběhla v období 7. červenec až září 2003.

Rozšíření vozovky dálnice D1 o 1 m, km 93,650-96,800 vlevo měří 3,150 km. Předmětem stavby bylo rozšíření vozovky z 10,75 m na 11,5 m a to jak na úkor odstavného pruhu, tak i středního dělícího pásu. Důvodem rozšíření bylo, aby byl umožněn obousměrný provoz ve 2+2 pruzích při plánované rekonstrukci CB vozovky pravého jízdního pásu v km 93,750 - 96,450 v roce 2010 (neproběhla).
Stavbu realizoval Strabag. Náklady na rozšíření byly 23 milionů Kč. Realizace proběhla v období 21. září 2009 až 21. října 2009.

Rekonstrukce CB vozovky dálnice D1, km 93,750-96,450 vpravo předmětem stavby je rekonstrukce povrchu a rozšíření vozovky z 10,75 m na 11,75 m tak, aby v budoucnu při uzavírkách byl umožněn obousměrný provoz ve 2+2 pruzích.
28. srpna 2009 byla vypsána soutěž na zhotovitele se soutěžní lhůtou do 11. září 2009. 27. září 2010 byla soutěž zrušena z důvodů nepokrytí zakázky finančními prostředky.
Náklady na rekonstrukci jsou plánovány na 170 milionů Kč. Realizace je plánována během 2 měsíců v roce 2010.

Rekonstrukce CB vozovky dálnice D1, km 96,420-99,376 L měří 2,956 km. Předmětem rekonstrukce bylo broušení nerovnosti, zvedání CB desek, vybourání porušených desek a nahrazení novými, dodatečné vložení kluzných trnů do spár pomalého jízdního pruhu, rekonstrukce odstavného pruhu a vodorovné dopravní značení. Rovněž proběhla rekonstrukce a prodloužení SDP v km 96,393-96,438 a v km 99,353-99,398.
Rekonstrukci provedla Stavební technologie Humpolec. Náklady byly 31 milionů Kč. Rekonstrukce proběhla v období 22. červenec až říjen 2002.

Rekonstrukce CB vozovky dálnice D1, km 98,371-99,298 vpravo měří 0,927 km. Předmětem rekonstrukce bylo broušení nerovnosti, zvedání CB desek, vybourání porušených desek a nahrazení novými, dodatečné vložení kluzných trnů do spár pomalého jízdního pruhu, rekonstrukce odstavného pruhu a vodorovné dopravní značení.
Rekonstrukci provedla Stavební technologie Humpolec. Náklady byly 9 milionů Kč. Rekonstrukce proběhla v období duben až srpen 2003.

Rekonstrukce dálničního mostu D1-135 v km 95,520 měří 48 m. Most přes silnici III/3483 byl zprovozněn 8. listopadu 1980. Předmětem stavby byla výměna vozovkového a izolačního souvrství, sanace nosné konstrukce a spodní stavby, výměna mostních dilatačních závěrů, oprava ložisek a odvodnění mostu.
Realizace pravého mostu proběhla v období srpen až říjen 2002 a levé poloviny v období duben až srpen 2003.

Rekonstrukce CB a AB vozovky dálnice D1, km 99,370-102,620 L měří 3,250 km. Předmětem rekonstrukce bylo broušení nerovnosti, zvedání CB desek, vybourání porušených desek a nahrazení novými, dodatečné vložení kluzných trnů do spár pomalého jízdního pruhu, výměna AB povrchu na předpolí a mostě D1-137, kolektoru MÚK Jihlava a odstavného pruhu, a vodorovné dopravní značení.
Rekonstrukci provedla Stavební technologie, Humpolec. Náklady byly 11 milionů Kč. Realizace proběhla v období 8. červen až 21. srpen 1998.

Rekonstrukce dálniční vozovky D1, km 112,122-113,450 L+P strana měří 1,328 km. Předmětem rekonstrukce bylo broušení nerovnosti, zvedání CB desek, vybourání porušených desek a nahrazení novými, dodatečné vložení kluzných trnů do spár pomalého jízdního pruhu, výměna AB povrchu v předpolí a na mostě D1-147, rekonstrukce odstavného pruhu a vodorovné dopravní značení.
Rekonstrukci provedl Strabag. Náklady byly 70 milionů. Realizace proběhla v období květen 2005 až říjen 2006.

Rekonstrukce dálničního mostu D1-148 v km 113,197 měří 13 m. Most přes železniční trať byl zprovozněn 22. listopadu 1979. Předmětem stavby byla výměna vozovkového a izolačního souvrství, sanace nosné konstrukce a spodní stavby, výměna mostních dilatačních závěrů, oprava ložisek a odvodnění mostu.
Realizace pravého mostu proběhla v období srpen až říjen 2003 a levé poloviny v období duben až srpen 2004.

Rekonstrukce dálniční vozovky D1, km 113,450-116,260 L+P strana měří 2,810 km. Předmětem rekonstrukce bylo broušení nerovnosti, zvedání CB desek, vybourání porušených desek a nahrazení novými, dodatečné vložení kluzných trnů do spár pomalého jízdního pruhu, rekonstrukce odstavného pruhu a vodorovné dopravní značení.
Rekonstrukci projektoval Horstav Olomouc a provedla Stavební technologie, Humpolec. Náklady na stavbu byly 32 milionů Kč. Realizace pravé strany proběhla v období 13. srpen až 17. září 2001 a levé strany v období 17. září až 19. října 2001.

Oprava CB a AB vozovky na dálnici D1 v km 120,507-123,130 L měří 2,643 km. Předmětem rekonstrukce bylo broušení nerovnosti, zvedání CB desek, vybourání porušených desek a nahrazení novými, dodatečné vložení kluzných trnů do spár pomalého jízdního pruhu, rekonstrukce odstavného pruhu a vodorovné dopravní značení.
Opravu provedla Stavební technologie Humpolec. Náklady byly 20 milionů Kč. Realizace proběhla v období 25. srpen 1999 až 8. říjen 1999.

Oprava CB a AB vozovky na dálnici D1 v km 123,130-125,880 L+P měří 2,750 km. Předmětem rekonstrukce bylo broušení nerovnosti, zvedání CB desek, vybourání porušených desek a nahrazení novými, dodatečné vložení kluzných trnů do spár pomalého jízdního pruhu, výměna AB povrchu na předpolí a mostě D1-158 vlevo, rekonstrukce odstavného pruhu a vodorovné dopravní značení.
Opravu provedla Stavební technologie Humpolec. Náklady byly 18 milionů Kč. Realizace proběhla v období 27. červenec 1998 až 8. říjen 1999, leva polovina vozovky byla opravena v období 27. červenec až 4. září 1998 a pravá polovina vozovky v období 25. srpna až 8. října 1999.

Rekonstrukce dálniční vozovky dálnice D1, km 127,820-134,270 P byla rozdělena na 2 části. V 1. části km 127,820 - 128,064 délky 244 m bylo provedeno broušení nerovnosti, zvedání CB desek, vybourání porušených desek a nahrazení novými, dodatečné vložení kluzných trnů do spár pomalého jízdního pruhu, rekonstrukce odstavného pruhu a vodorovné dopravní značení.
2. část km 128,121 - 134,259 měří 6,138 km. V této části byla provedena kompletní výměna CB povrchu a AB povrchu v odstaveném pruhu za nový CB povrch tloušťky 270 mm. V předpolích a mostě D1-167 byla provedena výměna obrusné vrstvy.
Rekonstrukci provedly Dopravní stavby Uherské Hradiště. Náklady byly 136 milionů Kč. Realizace proběhla v období červenec až říjen 2001.

Rekonstrukce mostu D1-162, pravý most v km 128,086 měří 10 m. Most přes lesní cestu byl zprovozněn 28. října 1976. Předmětem rekonstrukce byla výměna vozovkového a izolačního souvrství, sanace nosné konstrukce a spodní stavby.
Realizace proběhla v období červenec až říjen 2001.

Rekonstrukce mostu D1-164 v km 130,997 měří 19 m. Most přes silnici III/34825 byl zprovozněn 28. října 1976. Předmětem rekonstrukce byla výměna izolace, sanace nosné konstrukce a spodní stavby.
Realizace levého mostu proběhla v období červenec až říjen 2002 a pravého mostu v období květen až srpen 2003.

Rekonstrukce mostu D1-165 v km 131,684 měří 7 m. Most přes potok Lysá byl zprovozněn 28. října 1976. Předmětem rekonstrukce byla výměna vozovkového a izolačního souvrství, sanace nosné konstrukce a spodní stavby.
Realizace pravého mostu proběhla v období červenec až říjen 2001 a levého mostu v období červenec až říjen 2002.

Rekonstrukce mostu D1-166 v km 132,609 měří 9 m. Most přes Křivý potok byl zprovozněn 28. října 1976. Předmětem rekonstrukce byla výměna vozovkového a izolačního souvrství, sanace nosné konstrukce a spodní stavby.
Realizace pravého mostu proběhla v období červenec až říjen 2001 a levého mostu v období červenec až říjen 2002.

Rekonstrukce mostu D1-167 v km 133,838 měří 30 m. Most přes silnici II/348 byl zprovozněn 28. října 1976. Předmětem rekonstrukce je kompletní výměna mostního svršku, sanace nosné konstrukce a spodní stavby mostu, budou vyměněny všechny krajní nosníky. Rozšíření dálnice mezi přejezdy SDP km 134,284 - 133,700 a prodloužení přejezdu SDP v km 134,284. 4. března 2011 bylo vydáno stavební povolení.
Byla vypsána soutěž na zhotovitele se soutěžní lhůtou do 9. května 2012.
Stavbu projektoval Projekční kancelář PRIS a realizuje OHL ŽS Náklady na rekonstrukci jsou plánovány na 35 milionů Kč. Realizace je plánována v období duben až říjen 2014. 1. etapa (rozšíření vozovky vlevo) skončila 1. června 2013. 2. etapa (prodloužení přejezdů SDP) skončila 29. června 2013 a 3. etapa trvala do 31. října 2013. Od 7. do 21. června 2014 proběhlo rozšíření vozovky před přejezdem SDP. 4. etapa (rekonstrukce pravého mostu) je plánována v období 21. června až 31. října 2014.

Rekonstrukce dálniční vozovky D1, km 134,290-136,800 vlevo měří 2,345 km. Předmětem stavby byla rekonstrukce povrchu a rozšíření vozovky z 10,75 m na 11,75 m tak, aby v budoucnu při uzavírkách byl umožněn obousměrný provoz ve 2+2 pruzích. Byla provedena kompletní výměna CB povrchu a AB povrchu v odstaveném pruhu za nový CB povrch tloušťky 280 mm. Rovněž byl prodloužen připojovací pruh z odpočívky Stránecká Zhoř.
Stavbu projektoval ALB Projekt a realizovala Skanska-DS, závod 86 Uherské Hradiště. Náklady na opravu byly 117,5 milionů Kč. Realizace proběhla v období 17. července 2009 až 24. září 2009.

Rekonstrukce mostu D1-168, km 134,938 měří 24 m. Most přes silnici III/35433 byl zprovozněn 28. října 1976. Předmětem rekonstrukce je kompletní výměna mostního svršku a sanace nosné konstrukce a spodní stavby mostu. Při realizaci byla doprava vedena mezi přejezdy SDP v km 134,280 a 136,920 ve 2+2 pruzích po levé polovině.
Stavbu projektoval Projekční kancelář PRIS a provedl SUPER-KRETE CZECH. Náklady na opravu jsou 29 milionů Kč. Realizace levého mostu proběhla v období červenec až září 2009 a pravého mostu v období 2. května 2010 až 14. srpna 2010.

Rekonstrukce mostu D1-171, km 134,938 měří 24 m. Most přes místní komunikaci byl zprovozněn 28. října 1976. Předmětem rekonstrukce je kompletní výměna mostního svršku a sanace nosné konstrukce a spodní stavby mostu.
Stavbu provedl SUPER-KRETE CZECH. Náklady na opravu jsou 35 milionů Kč. Realizace pravého mostu proběhla v roce 2006 a pravého mostu v roce 2007.

Rekonstrukce vozovky dálnice D1, km 136,800-139,266 L měří 2,466 km. Předmětem rekonstrukce byla kompletní výměna CB vozovky v místě letiště. Tento úsek vykazoval již celou řadu poruch několik let po svém zprovoznění. Rekonstrukce proběhla v 90. letech.

Rekonstrukce vozovky dálnice D1, km 140,500-143,900 P měří 3,400 km. Předmětem rekonstrukce bylo broušení nerovnosti, zvedání CB desek, vybourání porušených desek a nahrazení novými, dodatečné vložení kluzných trnů do spár pomalého jízdního pruhu, výměna AB povrchu ve stoupacím pruhu za nový CB povrch, výměna AB povrchu v odstaveném pruhu a v předpolích a na mostech D1-175 a D1-176 a vodorovné dopravní značení.
Rekonstrukci provedly Dopravní stavby Uherské Hradiště. Náklady na stavbu byly 32 milionů Kč. Realizace proběhla v období červenec až říjen 2001.

Rekonstrukce mostu D1-175, km 140,996 měří 28 m. Most přes větev křižovatky byl zprovozněn 28. října 1976. Předmětem byla rekonstrukce izolace, říms a dilatačních závěrů, sanace nosné konstrukce a spodní stavby mostu.
Stavbu provedl SUPER-KRETE CZECH. Náklady na opravu jsou 35 milionů Kč. Realizace pravého mostu proběhla v období červenec až říjen 2001 a levého mostu v období květen až srpen 2002.

Rekonstrukce vozovky dálnice D1, km 141,500-143,840 L měří 2,340 km. Předmětem rekonstrukce bylo broušení nerovnosti, zvedání CB desek, vybourání porušených desek a nahrazení novými, dodatečné vložení kluzných trnů do spár pomalého jízdního pruhu, rekonstrukce odstavného pruhu a vodorovné dopravní značení.
Rekonstrukci provedly Dopravní stavby Uherské Hradiště. Náklady byly 16 milionů Kč. Realizace proběhla v období 14. srpen až 23. říjen 2000.

Most Vysočina D1-178, km 144,244 měří 426 m. Na mostě proběhly opravy a rekonstrukce většího i menšího rozsahu.
Ve třech etapách byla provedena obnova vnitřních nátěrů ocelové konstrukce. Pravý most byl realizován ve dvou etapách a levý v jedné etapě od července 2001 až do října 2004.
Další proběhnuvší akci byla výměna dilatačních závěrů, kterou provedl Firesta nejspíš v roce 2005?. Náklady byly 22 milionů Kč.
Poslední akcí je vypsaná soutěž na "D1 Rekonstrukce vozovky mostu D1-178 (Vysočina)", jejichž předmětem je výměna asfaltové vozovky včetně izolace, výměna vnitřního potrubí odvodnění mostu, výměna vnějších odvodňovacích žlabů a oprava zábradlí. Rekonstrukci projektoval Ing. Antonín Pechal, CSc. 17. května 2011 bylo vydáno stavební povolení. Rekonstrukci provádí Firesta-Fišer. Stavební náklady jsou plánovány na 54 milionů Kč. Realizace je plánována v období 10. září až 6. listopadu 2011.

Rekonstrukce vozovky dálnice D1, km 145,600-147,350 P měří 1,750 km. Byla provedena kompletní výměna CB povrchu a AB povrchu v odstaveném pruhu za nový CB povrch.
Rekonstrukci provedl Strabag. Náklady byly 129 milionů Kč. Realizace proběhla v období 15.červenec až 15. září 2008.

Rekonstrukce mostu D1-181 v km 146,711 a D1-246 v km 204,177, most D1-181 přes silnici III/03719 měří 27 m a most D1-246 přes silnici III/37370 měří 157 m. Předmětem byla rekonstrukce mostů. Provoz při realizaci mostu D1-181 byl veden ve 2+2 pruzích po jedné polovině mezi přejezdy SDP 146,17 - 147,42.
Rekonstrukci provedla Skanska-DS, mostu D1-181 Firesta-Fišer. Náklady byly 95 milionů Kč. Rekonstrukce levého mostu D1-181 proběhla v období květen až říjen 2009 a pravého v období 15. květen až 15. červen 2010.

Oprava AB vozovky na předmostí a mostě D1-182 v km 147,592 - 147,854 L měří 0,262 km. Předmětem rekonstrukce bylo odfrézování živičného povrchu a pokládka nového.
Náklady na stavbu byly 2 milony Kč. Opravu provedly Silnice Brno. Oprava proběhla v období červenec až srpen 2002.

Rekonstrukce vozovky dálnice D1, km 155,600-156,950 L měří 1,350 km. Předmětem rekonstrukce bylo broušení nerovnosti, zvedání CB desek, vybourání porušených desek a nahrazení novými, dodatečné vložení kluzných trnů do spár pomalého jízdního pruhu, rekonstrukce odstavného pruhu a vodorovné dopravní značení.
V úseku km 155,583 - 156,143 byla provedena kompletní výměna CB povrchu a AB povrchu v odstaveném pruhu za nový CB povrch.
Realizace proběhla v období červen až srpen 2002.

Rekonstrukce vozovky dálnice D1, km 159,340-163,603 L měří 4,263 km. Předmětem rekonstrukce bylo broušení nerovnosti, zvedání CB desek, vybourání porušených desek a nahrazení novými, dodatečné vložení kluzných trnů do spár pomalého jízdního pruhu, rekonstrukce odstavného pruhu a vodorovné dopravní značení.
Opravu provedla Stavební technologie Humpolec. Náklady byly 21 milionů Kč. Realizace proběhla v období 31. května až 20. srpna 1999.

Rekonstrukce vozovky dálnice D1, km 159,500-163,300 P měří 3,800 km. Předmětem rekonstrukce byla kompletní výměna CB vozovky. Rekonstrukce proběhla v 90. letech.

Stavba Připojovací pruh odpočívky Devět křížů na dálnici D1, km 166,5 vpravo Předmětem bylo prodloužení připojovacího pruh na normou dáný stav.
Stavbu provedl SIMOST. Náklady byly 23 milionů Kč. Realizace proběhla na podzim roku 2007.

D1 Oprava mostu D1-212 měří 66 m. V řijnu 2016 zpracoval Link projekt dokumentaci pro stavební povolení. Na základě diagnostického průzkumu bylo rozhodnuto o demolici stávajícího mostu a jeho nahrazením novým mostem. Bude snesena nosná konstrukce a ubourány úložné prahy opěr. Provedeny nové uložné prahy krajních opěr. Nová nosná konstrukce je navržena jako monolitická dodatečně předpjatého betonu.
Délka nosné konstrukce je 41,5 m. Jedná se o most o 3 polích z nosníků KA-61.
Doprava bude vedena ve 2+2 pruzích na jedné polovině. Realizace je rozdělena do 3 etap. V 1. etapě proběhnou během 1 týdne přípravné práce. Ve 2. etapě proběhne během 15 týdnů rekonstrukce levého mostu a ve 3. etapě během 15 týdnů rekonstrukce levého mostu.

Oprava spodní stavby mostu ev. č. D1-226 v km 190,074 měří m. Most na I/23 přes D1 v MÚK Brno-západ byl zprovozněn 6. září 1972. Předmětem stavby byla sanace narušených částí sloupů a úložných prahů, ochranné nátěry spodní stavby, zesílení patních částí sloupů, dobudování obslužných schodišť, obnovení živičné krajnice pod mostem, obnovení flexibilních závěrů a zálivek na mostě.
Realizace proběhla v období srpen až říjen 2002.

Oprava AB vozovky D1 km 193,8 - 199,3 vlevo včetně MÚK Brno-centrum a MÚK Brno-jih měří 5,5 km. Předmětem je výměna obrusné a ložní vrstvy asfaltové vozovky a úprava dopravního značení. Rovněž budé opravena vozovka na větvích křižovatek a v pravém i levém kolektoru dálnice D2 (2350 m). V km 199,130 - 199,300 bude provedena náhrada CB vozovky za AB vozovku tloušťky 28 cm. Na některých mostech bude provedena výměna mostních závěrů. V březnu 2012 Viapont zpracoval dokumentaci pro stavební povolení.
Doprava bude vedena ve 2+1+1 pruzích, resp. 2+1 pruzích.
Stavbu projektoval Viapont a realizuje "Sdružení AB vozovky D1" ve složení M-Silnice a Hochtief CZ s nabídnutou cenou 104 milionů Kč. Náklady jsou plánovány na 144 milionů Kč. V období 31. březen až 16. červen 2013 proběhla oprava povrchu 196 - 199,3. Realizace proběhla v období 2012 až 23. červen 2013.

Oprava AB vozovky D1 km 193,8 - 199,3 vpravo včetně MÚK Brno-centrum a MÚK Brno-jih měří 5,5 km. V únoru 2013 Viapont zpracoval dokumentaci pro stavební povolení. 27. září 2013 bylo vydáno stavební povolení na opravu.
Předmětem je výměna obrusné a ložní vrstvy asfaltové vozovky, bude odfrézováno 12,5 cm a úprava dopravního značení. Rovněž budé opravena vozovka na větvích křižovatek (1950 + 2300 m). V km 199,003 - 199,300 bude provedena náhrada CB vozovky za AB vozovku tloušťky 28 cm. Na některých mostech bude provedena výměna mostních závěr a bude provedena výměna středových svodidel.
Doprava bude vedena ve 2+1+1 pruzích, resp. 2+1 pruzích.
Opravu provede Eurovia CS. Náklady jsou plánovány na 104 milionů Kč. Realizace je plánována v období 3. října 2013 až 5. října 2014.

Rekonstrukce dilatačních závěrů mostu D1-233, km 194,750, jenž měří 238 m. Předmětem byla kompletní výměna všech čtyř dilatačních závěrů Transflex T-160 na mostě ev. č. D1-233 výměnou za jednoduché povrchové dilatační závěry.
Rekonstrukci provedl SIMOST s náklady 22 milionů Kč. Realizace proběhla v roce 2008.

Oprava asfaltové vozovky na dálnici D 1, km 195,490-196,150 L měří 0,660 km. Předmětem opravy byla výměna obrusné a ložní vrstvy AB vozovky a vybudování nového přejezdu SDP.
Opravu provedl Strabag. Náklady byly 11 milionů Kč. Realizace proběhla v létě 2006.

Rekonstrukce mostu ev.č. D1-234, km 195,766 měří 18 m. Most přes silnici III/15278 byl zprovozněn 4. října 1978. Předmětem rekonstrukce byla kompletní výměna mostního svršku, sanace nosné konstrukce a spodní stavby.
Rekonstrukci provedl SUPER-KRETE CZECH. Realizace pravé poloviny proběhla v období květen až září 2004 a levé poloviny v období duben až srpen 2005.

Rekonstrukce vozovky dálnice D1, km 196,880-200,020 P měří 3,140 km. Předmětem rekonstrukce bylo broušení nerovnosti, zvedání CB desek, vybourání porušených desek a nahrazení novými, dodatečné vložení kluzných trnů do spár pomalého jízdního pruhu, rekonstrukce AB vozovky na předpolí a mostě D1-238 a D1 240, a vodorovné dopravní značení.
Rekonstrukci provedly Silnice Brno. Náklady byly 12 milionů Kč. Realizace proběhla v období 18. května až 18. srpna 1998.

Rekonstrukce vozovky D1 km 199,3 - 204,6 vpravo měří 5,302 km. V červenci 2015 zpracoval Viapont projektovou dokumentaci pro provádění stavby. Předmětem rekonstrukce je vybourání stávající CB vozovky v km 199,3-204,602 včetně asfaltové mezivrstvy v tl. 28 cm a pokládka nové AB vozovky tloušťky 20 cm a nové vrstvy cementové stabilizace tlousťky 12 cm. Stávající AB povrch bude odfrézován v tl. 12 cm a provedena pokládka nové obrusné (4 cm) a podkladní vrstvy (8 cm). Na větvích křižovatek Brno-Slatina a Brno-východ bude odfrézován AB povrch v tl. 10 cm a provedena pokládka nové obrusné (4 cm) a podkladní vrstvy (6 cm). Na mostech D1-243, D1-245 a D1-246 bude vyměněna obrusná vrstva v tl. 4 cm. V místech poruch byla vyměněna stávající cementová stabilizace v tl. 12 cm.
Bude zřízen nový přejezdy SDP v km 201,7, stávající přejezdy SDP v km 200,0 a 204,0 budou prodlouženy na 135, resp. 120 m. Stávající zrušeny přejezdy SDP v km 200,8 a 200,9 budou zrušeny. Dále budou vyměněna středová svodidla a úpraven střední dělící pás.
Doprava byla vedena ve 2+1+1 pruzích.
Realizace je plánována v 4 etapách. V I. etapě bude provedena oprava levé poloviny pravého jízdního pásu (rychlého pruhu), ve II.a etapě bude provedena oprava pravé poloviny pravého jízdního pásu (pomalý a odstavný pruh), v km 203,7-204,6 bude provedena obrusná vrstva, ve II.b etapě bude probíhat oprava pravé poloviny PJP v km 199,3 - 203,7, MÚK Brno-východ bude v provozu. Ve III. etapě proběhne pokládka obrusné vrstvy v úseku 199,3 - 204,6, doprava byla vedena v 2+1 pruzích, ve IV. etapě budou vyměněna svodidla v SDP a proběhnou dokončovací práce v SDP a v V. etapě proběhne výměna portálových konstrukcí před MÚK Brno-centrum, doprava vedena v 1+1 pruzích.
Opravu provedla "Společnost D1 199-STRABAG+COLAS" nákladem 200 milionů Kč. Realizace je plánována v období 20. června až 29. října 2016.

Rekonstrukce vozovky D1 km 199,300 - 204,600 vlevo měří 5,300 km. V únoru 2015 zpracoval Viapont projektovou dokumentaci pro provádění stavby.
Předmětem rekonstrukce je vybourání stávající CB vozovky v km 199,3-204,6 včetně asfaltové mezivrstvy v tl. 28 cm a pokládka nové AB vozovky tloušťky 18 cm a nové vrstvy cementové stabilizace tlousťky 12 cm. Stávající AB povrch byl odfrézován v tl. 12 cm a provedena pokládka nové obrusné (4 cm) a podkladní vrstvy (8 cm). Na větvích křižovatek Brno-Slatina a Brno-východ byl odfrézován AB povrch v tl. 10 cm a provedena pokládka nové obrusné (4 cm) a podkladní vrstvy (6 cm). Na mostech D1-243, D1-245 a D1-246 byla vyměněna obrusná vrstva v tl. 4 cm. V místech poruch byla vyměněna stávající cementová stabilizace v tl. 12 cm.
Doprava byla vedena ve 2+1+1 pruzích.
Realizace je plánována v 55 etapách. V I. etapě byla provedena oprava pravé poloviny levého jízdního pásu (rychlého pruhu), ve II. etapě byla provedena oprava levé poloviny levého jízdního pásu, ve III. etapě proběhla pokládka obrusné vrstvy na levém jízdním pásu, doprava byla vedena v 2+1 pruzích, ve IV. etapě byly provedeny dokončovací práce v SDP.
Opravu provedlo sdružení "Swietelsky - M-Slnice - D1 km 204,6 - 210,0 vpravo". Realizace proběhla v období 20. srpna až 2. prosince 2015.

Rekonstrukce vozovky dálnice D1, km 200,954-204,015 P měří 3,061 km. Předmětem rekonstrukce bylo broušení nerovnosti, zvedání CB desek, vybourání porušených desek a nahrazení novými a dodatečné vložení kluzných trnů do spár pomalého jízdního pruhu. Na úsecích s AB povrchem a na větvích MÚK Brno-východ byla vyměněna obrusná a ložní vrstva mimo místo D1-243 a D1-245. AB povrch v úseku km 201,944-202,121 byl nahrazen novým CB povrchem.
Realizace proběhla v období červen až srpen 2003.

Rekonstrukce vozovky dálnice D1, km 200,954-204,015 L měří 3,061 km. Předmětem rekonstrukce bylo broušení nerovnosti, zvedání CB desek, vybourání porušených desek a nahrazení novými a dodatečné vložení kluzných trnů do spár pomalého jízdního pruhu. Na úsecích s AB povrchem byla vyměněna obrusná a ložní vrstva mimo místo D1-243 a D1-245. AB povrch v úseku km 201,944-202,121 byl nahrazen novým CB povrchem. Přejezd SDP v km 204,014 byl prodloužen na 100 m.
Rekonstrukci provedla Skanska DS. Náklady byly 63 milionů Kč. Realizace proběhla v období červenec až 11. říjen 2004.

Rekonstrukce mostu ev.č. D1-245, km 203,449 měří 95 m. Most přes větev křižovatky v MÚK Brno-východ byl zprovozněn 10. prosince 1982. Předmětem rekonstrukce byla kompletní výměna mostního svršku, sanace nosné konstrukce a spodní stavby.
Realizace pravé poloviny proběhla v období květen až srpen 2003 a levé poloviny v období červenec až říjen 2004.

Připojovací pruh odpočívky Rohlenka na dálnici D1, vlevo Předmětem stavby bylo rozšíření odstavného pruhu, aby vznikly připojovací a odbočovací pruhy. Rozšíření bylo provedeno na úkor nezpevněné krajnice. Rovněž bylo odstraněno omezení rychlosti na 90 km/h v tomto úseku a odstraněna značka "Stůj, dej přednost v jízdě".
Stavbu provedl Firesta-Fišer. Realizace proběhla v období 2. října až 19. listopad 2011.

Rekonstrukce CB vozovky D1 km 204,6 - 210,0 vpravo měří 5,383 km. V dubnu 2014 HBH Projekt zpracoval dokumentaci pro stavební povolení.
Předmětem rekonstrukce je vybourání stávající CB vozovky v km 204,602 - 209,985 včetně asfaltové mezivrstvy v tl. 28 cm a pokládka nové AB vozovky tloušťky 20 cm a nové vrstvy cementové stabilizace tlousťky 12 cm. V km 209,985-210,971 bude provedeno odfrézování levého jízdního pruhu obrusné vrstvy v tl. 4cm a pokladka nové obrusné vrstvy. V km ZÚ-205,420 budou vyměněny ve stoupacím pruhu podkladní vrstvy. V místech poruch byla vyměněna stávající cementová stabilizace. Dále bude vyměněna obrusná vrstva v tl. 4 cm a ložní vrstva v tl. 8 cm na části odpočívky Rohlenka. Budou zřízeny 3 nové přejezdy SDP v km 205,300-205,420, 206,375-206,495 a 208,480-208,600 a prodloužen přejezd SDP v km 210,271-210,391.
Doprava byla vedena ve 2+1+1 pruzích.
Realizace je plánována v 5 etapách. V I. etapě byly provedeny práce v SDP, ve II. etapě byla provedena oprava pravé části jízdního pásu, ve III. etapě proběhne oprava levé části jízdního pásu, ve IV. etapě bude položena obrusná vrstva v celé šířce a v V. etapě budou provedeny dokončovací práce v SDP. Opravu projektoval HBH Projekt a provedla "Společnost Swietelsky - M-Silnice - D1 km 204,6 - 210,0 vpravo" s nabídnutou cenou 187 milionů Kč. Realizace proběhla v období 28. března až 12. září 2015.

Rekonstrukce mostu ev. č. D1-248, v km 206,314 Předmětem opravy je vyměna krajních nosníků a nosníků v SDP (celkem 5 ks), následně bude provedena nová vyrovnávací deska, izolace a vozovka.Nové budou závěry, římsy a svodila. Rovněž bude provedena sanace nosné konstrukce a spodní stavby. Součástí bude také nový přejezd SDP délky 120 mv km 206,1, rozšíření vozovky pravého jízdního pásu do SDP o 0,75 m v km 206,190 - 206,425 a levého jízdního pásu na vnější stranu o 0,75 m v km 206,070 - 206,383.
Nejprve bude realizován nový přejezd SDP, rozšíření pravé poloviny spolu s provizorní římsou na levém mostě, následně rozšíření levé poloviny. Ve III. etapě proběhne rekonstrukce pravé poloviny mosu a ve IV. etapě rekostrukce levé poloviny mostu. Doprava bude vedena ve 2+2, resp. 2+1+1 pruzích.
Realizace je plánována během 5 měsíců.

Rekonstrukce mostu ev.č. D1-253, km 210,207 měří 49 m. Most přes silnici III/4161 byl zprovozněn 10. prosince 1983. Předmětem stavby byla rekonstrukce vozovky, izolace, a říms, sanace nosné konstrukce a spodní stavby.
Realizace levé poloviny proběhla v období srpen až říjen 2001 a pravé poloviny v období II. až III. čtvrtletí 2002.

Oprava AB vozovky D1 km 210,0 - 211,0 vpravo měří 1 km. Předmtem opravy byla výměna obrusné a ložní vrstvy v odbočovacím a pravém jízdním pruhu.
Opravu provedl Colas CZ. Náklady na opravu byly 7 milionů Kč. Smlouva podepsána v září 2012. Realizace proběhla v období 18. až 21. května 2013.

Rekonstrukce CB vozovky D1 km 215,0 – 210,0 vlevo měří 4,255 km. Stávající CB vozovka je ve špatném stavu, vyskytují se trhliny, ulomené hrany, značná schodovitost desek. Předmětem rekonstrukce je vybourání stávající CB vozovky v km 210,745 - 215,000 a pokládka nové CB vozovky tloušťky 28 cm. Lokálně bude provedena oprava cementové stabilizace. V km 210,745 - 211,100 bude provedena výměna za AB povrch. Na větvi křižovatky Holubice, na mostech a přilehlých úsecích bude provedeno odfrézování AB vozovky v tl. 11 cm a pokládka nové obrusné (4 cm) a ložní vrstvy (7 cm). Kromě toho budou opraveny mostní závěry a další příslušenství na mostech D1-256, D1-257 a D1-258. Přejezdy SDP v km 211,0 a 214,7 budou prodlouženy na 120 m.
V lednu 2015 zpracoval Viapont dokumentaci pro stavební povolení a projektovou dokumentaci pro provádění stavby.
Doprava bude vedena ve 2+1 pruzích. Realizace je plánována ve 2 etapách. V 1. etapě bude opraven povrch a ve 2. etapě provedeny práce v SDP.
Opravu provedl Metrostav s nabídnutou cenou 108 milionů Kč v období 20. srpna až 5. listopadu 2015.

Oprava stoupacího pruhu CB dálnice D1 km 211,5 - 212,500 L měří 1 km. Předmětem opravy bylo nahrazení CB povrchu ve stoupacím pruhu novým CB povrchem. Opravu provedl Strabag. Náklady byly 23 milionů Kč. Realizace proběhla na podzim 2007.

Rekonstrukce CB vozovky D1 km 211,0 - 214,6 vpravo měří 3,600 km. Předmětem rekonstrukce je vybourání stávající CB vozovky a pokládka nové CB vozovky v šířce 10,75 m a tloušťky 27 cm a v úseku km 214,600 - 214,800 vpravo bude položen nový CB povrch v pravém jízdním pásu. Rovněž bude provedena recyklace cementové stabilizace za studená. Dále bude vyměněna obrusná a ložní vrstva na mostech. V březnu 2012 Viapont zpracoval dokumentaci pro stavební povolení.
Doprava byla vedena ve 2+1 pruzích.
Opravu projektoval Viapont a provedl Strabag s nabídnutou cenou 58 milionů Kč. Náklady jsou plánovány na 120 milionů Kč. Realizace proběhla v období 27. srpna 2012 ař 31. říjen 2012.

Rekonstrukce CB vozovky D1 km 214,6 - 220,2 vpravo měří 5,553 km. Stávající CB vozovka je ve špatném stavu, vyskytují se trhliny, ulomené hrany, značná schodovitost desek. Předmětem rekonstrukce je vybourání stávající CB vozovky a pokládka nové CB vozovky tloušťky 28 cm. Výměna obrusné a ložní vrstvy na větvích křižovatky Rousínov a na mostech a k ním přilehlých úsecích. Rovněž bude vybudován nový přejezd SDP v km 213,152 - 213,272 a případně prodloužen přejezd SDP v km 220,806 - 220,846.
V březnu 2013 Viapont zpracoval dokumentaci pro stavební povolení.
Doprava byla vedena ve 2+1 pruzích.
Nejprve byl vybudován nový přejezd SDP v km 213,2. Poté byla doprava převedena na levou polovinu dálnice a proběhla rekonstrukce povrchu pravé poloviny, doprava vedena ve 2+1 pruzích bez přehazování, realizace proběhla v období 21. září až 27. listopadu 2013. A nakonec byla vyměněna svodidla v SDP, doprava byla vedena ve 2+2 pruzích, jenž proběhla v období 21. listopadu až 22. prosince 2013.
Opravu provedl Metrostav nákladem 79 milionů Kč. Realizace proběhla v období 7. září až 22. prosinec 2013.

Rekonstrukce CB vozovky D1 km 220,177-215,0 vlevo měří 5,177 km. V březnu 2014 Viapont zpracoval dokumentaci pro stavební povolení ve stupni projektové dokumentace pro provádění staveb. Stávající CB vozovka je ve havarijním stavu, vyskytují se trhliny, prasklé desky, ulomené hrany, také je značná schodovitost desek. Předmětem rekonstrukce je vybourání stávající CB vozovky včetně asfaltové mezivrstvy a pokládka nové CB vozovky tloušťky 28 cm, dále bude provedena výměna obrusné a ložní vrstvy na větvích křižovatky Rousínov a na mostech a k ním přilehlých úsecích. Bude prodloužen přejezd SDP v km 217,0, zrušen v km 219,7 a zřízen nový v km 218,8.
Doprava bude vedena ve 2+1 pruzích.
Opravu provedl Metrostav nákladem 93 milionů Kč v období 13. září až 23. listopadu 2014, v období 26. listopadu až 16. prosince 2014 proběhla výměna svodidel v SDP.

Rekonstrukce CB vozovky D1 km 220,2 - 225,75 vlevo měří 5,977 km. Stávající CB vozovka je ve špatném stavu, vyskytují se trhliny, ulomené hrany, značná schodovitost desek. Předmětem rekonstrukce je vybourání stávající CB vozovky a pokládka nové CB vozovky tloušťky 28 cm. Výměna obrusné a ložní vrstvy na větvi křižovatky Vyškov-západ a na mostech a přilehlých úsecích. Rovněž budou vybudovány nové přejezdy SDP v km 222,550 - 222,670, 225,462 - 225,582 a 225,930 - 226,050, prodlouženy přejezdy SDP v km 220,806 - 220,926 a 226,402 - 226,522 a zrušeny budou přejezdy v km 225,634 - 225,674 a 225,854 - 225,894. V březnu 2013 Viapont zpracoval dokumentaci pro stavební povolení.
Doprava bude vedena ve 2+1 pruzích s přehazováním.
Nejprve budou prodlouženy přejezdy SDP v km 219,7 a 220,1. Poté bude doprava převedena na pravou polovinu dálnice a proběhne rekonstrukce povrchu levé poloviny, doprava vedena ve 2+1 pruzích bez přehazování, realizace proběhla v období 21. září až 25. listopadu 2013. A nakonec byla vyměněna svodidla v SDP, vybudovány nové přejezdy SDP, rozšířeny stávající a zrušeny přejezdy SDP v km 225,6 a 225,8, doprava vedena ve 2+2 pruzích, jenž proběhne v období 1. až 22. prosince 2013.
Opravu provedla Skanska nákladem 96 milionů Kč. Realizace proběhla v období 7. září až 22. prosinec 2013.

Oprava CB vozovky km 220,2 - 225,6 vpravo měří 5,400 km. Předmětem opravy je úplná výměna CB povrhu v pravém jízdním pruhu a ve stoupacím pruhu pravého jízdního pásu z důvodů totalního rozpadu CB desek, dále byla provedena výměna obrusné vrstvy a ložní vrstvy v pravém jízdním pásu na mostech. Doprava byla vydena ve 2+1, resp. 2+1+1 pruzích. Opravu provedla Skanska, divize silničního stavitelství. Náklady na opravu byly 40 milionů Kč. Realizace proběhla v termínu 9. červen až 21. srpen 2012.

Rekonstrukce CB vozovky D1 km 220,2 - 229,5 vpravo měří 8,880 km. Jedná se o rekonstrukci vozovky v km 220,620 - 229,500. V říjnu 2015 Viapont zpracoval projektovou dokumentaci pro provádění stavby. Stávající CB vozovka je ve špatném stavu, vyskytují se trhliny, ulomené hrany, značná schodovitost desek. Předmětem rekonstrukce je vybourání stávající CB vozovky a pokládka nové CB vozovky tloušťky 28 cm, výměna obrusné a ložní vrstvy na větvi křižovatky Vyškov-západ a na mostech a přilehlých úsecích tl. 11 cm. Rovněž bude provedena oprava či výměna mostních závěru, oprava říms a mostního příslušenství, dále bude provedena výměna svodidel ve středním dělícím pásu v km 216,2 - 220,0. V km 228,950 - 229,253 bude provedena výměna CB vozovky za AB vozovku.
Na mostech bude provedena oprava nebo výměna mostních závěrů, oprava říms a mostního příslušenství. V okolí mostu přes Roštěnický potok bude provedena sanace poklesu. Doprava byla vedena v 2+1 pruzích (2 pruhy na Brno).
Opravu provedl Metrostav s nabídnutou cenou 289 milionů Kč v období 28. května až 22. září 2016.

Rekonstrukce CB vozovky D1 km 226,150 - 229,5 vlevo měří 3,350 km. V únoru 2014 Viapont zpracoval projektovou dokumentaci. Stávající CB vozovka je ve špatném stavu, vyskytují se trhliny, ulomené hrany, značná schodovitost desek. Předmětem rekonstrukce je vybourání stávající CB vozovky a pokládka nové CB vozovky tloušťky 28 cm, výměna obrusné a ložní vrstvy na větvi křižovatky Vyškov-západ a na mostech a přilehlých úsecích tl. 4 cm. Rovněž bude provedena oprava či výměna mostních závěru, oprava říms a mostního příslušenství, dále bude provedena výměna svodidel ve středním dělícím pásu v km 220,946 - 225,462. Bude vybudován nový přejezd SDP v km 229,497 - 229,597.
V okolí mostu přes Roštěnický potok bude provedena sanace poklesu. Rekonstrukce navazuje na akci "Rekonstrukce CB vozovky D1 km 220,2 - 225,75 vlevo". Doprava byla vedena v 2+1 pruzích (2 pruhy na Brno).
Opravu provedl Metrostav s nabídnutou cenou 91 milionů Kč v období 3. srpna až 30. listopadu 2014.

Zkapacitnění MÚK Hořice a MÚK Koberovice
Předmětem stavby je dostavba chybějící větví na MÚK Hořice a MÚK Koberovice tak, aby bylo možné napojení ze všech směrů.
V roce 1996 VPÚ Praha zpracoval studii, kde dostavba MÚK Hořice byla řešena pomocí vratných větví a MÚK Koberovice jako kosodelná. V únoru 1999 APIS zpracoval dokumentaci pro územní rozhodnutí na MÚK Hořice a MÚK Koberovice. 3. listopadu 1999 byla zveřejněna dokumentace EIA, 12. října 2000 byla zveřejněna doplněná dokumentace EIA o nakládání s přebytkem výkopového materiálu. 4. června 2002 MŽP OVSS II posuzování zastavilo z důvodů nekomunikace oznamovatele. Dne 3. června 2003 se uskutečnilo veřejné projednání a 23. července 2003 vydalo MŽP souhlasné stanovisko. Další příprava stavba byla pozastavena.
Součástí stavby byla úprava silnice III/13035, místní komunikace, polní cesty. MÚK Hořice měla být dostavěna na kosodelnou a MÚK Koberovice taky na kosodelnou.

Rozšíření odpočívky Střechov, km 52,0 Předmětem stavby je rekonstrukce odpočívky a zvětšení počtu parkovacích míst, na pravé polovině z 45 míst pro OA a 60 míst pro NA na 74 míst pro OA, 72 míst pro NA, 4 místa pro autobusy a 6 míst pro auta s přívěsem. Kapacita levé odpočívky bude zvětšena z 50 míst pro OA a 40 míst pro NA na 67 míst pro OA, 98 pro NA, 6 míst pro autobusy a 10 míst pro auta s přívěsem. Rovněž bude vybudována nová dešťová kanalizace, dětské hřiště, rozšíření veřejné osvětlení a provedena rekonstrukce ČOV.
V září 2014 zpracoval VPÚ DECO Praha technickou studii. 2015 bylo zveřejněno Oznámení EIA.
Náklady na stavbu jsou plánovány na 384 milionů Kč. Realizace je plánována v období červen 2019 až srpen 2020.


autor © Lenny 2002 – 2017
Poslední změny na stránce 1. ledna 2017