Silnice I/20

Ve stavbě:

Stavba Plzeň, K Dráze - Jasmínova je projektována v kategorii MS 20/60, resp. MS4 21,5/50 a měří 0,741 km. Dokumentace EIA byla zveřejněna 19. června 1996, dne 19. června 1997 se uskutečnilo veřejné projednání. 23. července 1997 MŽP ČR vydalo souhlasné stanovisko. V srpnu 2002 Pontex zpracoval dokumentaci pro stavební povolení.
Součástí stavby je úprava ulice Koterovská na kategorii MS 9,5/50 v délce 260 m, úprava křižovatky Nepomucká - Jasmínová, opěrné a zárubní stěny, cyklistická stezka a demolice 2 rodinných domků a 1 dvojdomku, 21 garáží a kotelny.
Stavba navazuje za řižovatkou s ulicí K Dráze. Odtud vede podél železniční trati ve stopě ulice U Seřadiště k ulici Koterovská a odtud je trasa provizorně ulicí Koterovskou (260 m) vedena ke křižovatce s ulicí Jasmínova, kde bude do doby realizace dalšího úseku (Jasmínová - Sušická) provizorně vést na stávající silnici I/20 - Nepomuckou.
Stavbu realizuje Berger Bohemia. Náklady na stavbu jsou plánovány na 372 milionů Kč. Pro rok 2010 je na stavbu vyčleněno 130 milionů Kč, z toho je celá částka financována prostřednictvím dluhopisů dle zákona č. 220/2003 Sb. Stavba byla slavnostně zahájena 28. října 2008. Realizace je plánována v období duben 2008 až říjen 2010.

V přípravě:

Stavba Silnice I/20 a II/231 v Plzni, Plaská - Na Roudné - Chrástecká, 2. etapa Plaská - Na Roudné je projektována v kategoii MS 20/60 a měří 1,381 km, silnice II/231 je projektována v kategorii MS 9/50 a měří 0,108 km. Stavba je součástí průtahu silnice I/20 Plzní. Silnice II/231 bude do vybudování další části nahrazovat silnici I/20.
V roce 1999 byla zpracována dokumentace EIA. 12. ledna 2000 MŽP vydalo souhlasné stanovisko. V červenci 2002 zpracoval Sudop Praha studii. V prosinci 2003 Sudop Praha zpracoval dokumentaci pro územní rozhodnutí a v roce 2006 a v květnu 2008 její aktualizaci.
Součástí stavby jsou 2 železniční mosty, lávka, propojení I/20 s II/231 (308 m), přeložky 3 místních komunikací (530 m), železniční trati (180 m) a železniční vlečky, železniční zasátvka Bílá Hora, 2 sjezdy, 4 opěrné zdi, 2 protihlukové stěny a 1 val.
Stavba začíná na křižovatce ulic Studentská a Plasská. Odtud pokračuje prolukou východním směrem. S prodlouženou ul. Pod Stráží je navržena křižovatka. Následně se trasa pokračuje jižně podél železniční tratě, před zastávkou Plzeň-Bílá hora, za budoucí křižovatkou Na Roudné, končí čtyřpruh silnici I/20, následuje propojovací úsek I/20 - Na Roudné v kategorii MS 9/50 (370 m). Trasa přechází železniční trať. Se ul. Na Roudné je navržena okružní křižovatka. Odtud následuje úprava silnice II/231. Stavba končí za podjezdem pod železniční vlečkou.
Náklady na stavbu jsou plánovány na 763 milionů Kč. Pro rok 2009 je na stavbu vyčleněno 12 milionů Kč. Realizace je plánována v období říjen 2011 až říjen 2013.

Stavba Silnice I/20 a II/231 v Plzni, Plaská - Na Roudné - Chrástecká, 1. etapa Most přes Berounku - Chrástecká je projektována v kategoii MS 9/50 a měří 1,077 km. Silnice II/231 bude do vybudování další části nahrazovat silnici I/20. V roce 1999 byla zpracována dokumentace EIA. 12. ledna 2000 MŽP vydalo souhlasné stanovisko. V červenci 2002 zpracoval Sudop Praha studii.
V prosinci 2003 Sudop Praha zpracoval dokumentaci pro územní rozhodnutí a v roce 2006 a v květnu 2008 její aktualizaci. Sudop Praha zpracovává dokumentaci pro stavební povolení a zadávací dokumentaci na 1. etapu stavby dlouhou 1,077 km.
Součástí stavby je most přes Berounku, rekonstrukce stávajícího, 2 příjezdové komunikace (404 m), 7 sjezdů a opěrná zeď.
Stavba začíná za podjezdem pod železniční vlečkou. Odtud pokračuje východně podél stávající silnice II/230. Trasa překononává Berounku novým mostem východně od stávajícího. Před autobusovou zastávkou se trasa napojuje do trasy ul. Jateční, která bude upravena. Stavba končí před křižovatkou ulic Jateční a Chrástecká.
Náklady na stavbu jsou plánovány na 763 milionů Kč. Pro rok 2009 je na stavbu vyčleněno 12 milionů Kč. Realizace je plánována v období říjen 2011 až říjen 2013.

Stavba Sládkova - Na Roudné je projektována v kategorii MS 20/60 a měří 5 km. Stavba částečně zasahuje do následující stavby Jasmínová - Sušická. V průběhu let 1994 až 2005 byla na stavbu zpracována řada studii. Sudop Praha zpracoval technickou studii pro úsek Sládkova - Na Roudné v roce 2006. 9. ledna 2007 bylo zveřejněno Oznámení EIA. 8. listopadu 2008 bylo vydáno souhlasné stanovisko k posouzené vlivů na životní prostředí ve variantě 2. Sudop Praha zpracovavá technickou studii pro úsek Sládkova - Cvokařská. Součástí stavby jsou 2 MÚK, 6 světelných křižovatek a 2 hloubené tunely kategorie T 8,0/60 (571 m a 298 m).
Stavba začíná za křižovatka Na Roudné. Odtud trasa pokračuje v zářezu k mostu přes ul. Na Roudné a Mži. Následuje křižovatka umožňující napojení areálu HÚŽ ČD. Trasa pokračuje mezi Mží a železničního depa, zde je navržena křižovatka s výhledovou prodlouženou Alejí Svobody. Trasa nasledně prochází mezi Plzeňskou teplárnou a depem, zde je navržena křižovatka Depo. S ul. Doubravecká je navržena křižovatka Teplárna umožňující obsluhu pivovaru a teplárny. Trasa podchází pod jižním zhlavím seřazovacího nádraží, které bude v rámci stavby "Průjezd uzlem Plzeň" zredukováno na tři koleje. Trasa pokračuje přes křižovatku s ul. Jateční dál k podjezdu pod železniční tratí Praha - Plzeň. Za podjezdem se trasa zvede a vede estakádou (351 m) přes ulici Rokycanskou a mezi Intersparem a Baumaxem. Na mimoúrovňovém křížení ul. Rokycanskou budou postaveny rampy pro sjezd a nájezd pro levou polovinu trasy, napojení pravé neumožňuje stojící zástavba po obou stranách. Toto napojení je řešeno až přes křižovatku Cvokařská.
Následuje světelná křižovatka s ul. Cvokařská. Trasa vede mezi Úslavou a železniční tratí. Ve výhledu se uvažuje o restrukturalizaci lobezského kolejiště a počítá se s tím, že trasa povede částečně po uvolněných pozemcích. Pod zástavbou Vyšehradu je navržen hloubený tunel (298 m), za kterým následuje světlená křižovatka Lobezská, která je propojena jednou rampou s ulicí Lobezská. Následně trasa hloubeným tunelem (571 m) podchází železniční trať. Tunel ústí cca 180 m před křižovatkou s prodlouženou ulicí Sládkova, na které stavba končí. Stavbu lze v úseku realizovat, po anebo při realizaci stavby "Průjezd uzlem Plzeň". Na tuto stavbu je vázaná výstavba průtahu I/20.
Předpokládané rozdělení výstavby na dílčí úseky:

• Rokycanská - Sládkova
• Na Roudné - Rokycanská

Stavba Jasmínová - Sušická je projektována v kategorii MS 20 a měří 1,5 km. Dokumentace EIA byla zveřejněna 19. června 1996, dne 19. června 1997 se uskutečnilo veřejné projednání. 23. července 1997 MŽP ČR vydalo souhlasné stanovisko. Pontex v roce 2005 zpracoval dokumentaci pro územní rozhodnutí. Stavba začíná na křižovatce s ulicí Sušické poblíž mostu přes železniční trať na ul. Sušická. Odtud trasa vede podél železniční trati Plzeň - České Budějovice. S prodlouženou ulicí Sládkova je navržena křižovatka. Trasa stále pokračuje podél železniční tratě. U seřazovacího nádraží se trasa odklání a pokračuje ve stopě ulice Velenická. Stavba končí na křižovatce s ulicí Jasmínová.

Stavba Losiná - přeložka je projektována v kategorii S 22,5 a měří 5 km. Realizace je plánována po roce 2005. Stavba začíná na MÚK Černice. V trase stávající silnice I/20 pokračuje k MÚK se silnicí II/180. Následuje MÚK Losiná, sever. Odtud vedou dvě varianty:

• Varianta A východní obchvat vzdáleněji od Losiné. Stavba končí na stávající křižovatce se silnicí I/19, která bude vybudována jako mimoúrovňová.
• Varianta B východní obchvat vede blíže Losiné, pokračuje přes MÚK Losiná se stávající silnicí I/19 a končí jihovýchodně od Chvalenic na MÚK s plánovanou přeložkou silnice I/19.

Stavba Češnovice - Č.Budějovice l. stavba je projektována v kategorii S 22,5 a měří 3,5 km.

Stavba Češnovice - Č.Budějovice 2. stavba je projektována v kategorii S 22,5 a měří 5 km.

V provozu:

Stavba D5 – ul. K Dráze je postavena v kategorii S 22,5/80,60 a měří 1,760 km. Dokumentace EIA byla zveřejněna 29. ledna 1998, dne 6. srpna 1998 se uskutečnilo veřejné projednání. 18. srpna 1998 MŽP ČR vydalo souhlasné stanovisko. Součástí stavby je MÚK s prodlouženou ulicí Barvínkova, 3 mosty, z toho 2 na silnici I/20 a 1 na železniční trati Plzeň - České Budějovice, přeložky místních komunikací v délce 1,057 m, přeložky polních cest v délce 743 m a výstavba 3 protihlukových stěn o celkové délce 943 m. Na trati Plzeň - Budějovice bylo nutné zřídit dočasnou přeložku (450 m). Stavba začíná na MÚK Černice na dálnici D5. Odtud vede podél železniční tratě k mimoúrovňové křižovatce s ulicí Barvínkova. Stavba končí za křižovatkou s ulicí K Dráze.
Stavbu projektoval Pragoprojekt a realizovaly SSŽ o.z. 01 Plzeň se stavebními náklady 497,9 milionů Kč. Realizace proběhla v období září 2001 až 15. prosinec 2003. Stavba byla otevírána po částech. 20. července 2003 byla zprovozněna prodloužená ulice Barvínkova, 24. listopadu 2003 úsek ul. K Dráze - MÚK Barvínkova a 15. prosince 2003 úsek MÚK Barvínkova - MÚK Černice.

Stavba Písek, 7. stavba je projektována v kategorii R 22,5/80 a měří 5,852 km. Dokumentace EIA byla zveřejněna 8. srpna 1997, dne 9. března 1998 se uskutečnilo veřejné projednání. 16. března 1998 MŽP ČR vydalo souhlasné stanovisko. Součástí stavby jsou 2 MÚK, 5 mostů, výstavba silnic v kategorii S 9,5 délky 3,175 km, v kategorii S 7,5 délky 267 m, přeložky inženýrských sítí, vybudování účelových komunikací a opěrné zdi. Největší most je osmipolový most na MÚK o délce 260 m, má nosnou konstrukci s předpjatého betonu a tvar dvojtrám. Most překonává železniční trať České Budějovice - Plzeň a stávající silnici I/20. Povrch vozovky je asfaltový.
Stavba začíná u obce Mladotice za MÚK Nová Hospoda s rychlostní silnici R4. Pokračuje severně v těsné blízkosti stávající trasy obchvatem obce Chlaponice, kde bude postaven přídavný stoupací pruh. U obce Krašovice je plánována MÚK s stávající silnicí I/20. Následuje most přes železniční trať. Stavba navazuje na plánované MÚK Písek-západ na konci obchvatu Písku.
Stavbu projektoval Pragoprojekt a provedlo sdružení "Písek 7. stavba", jehož členy byly Strabag, Skanska-DS a PSVS. Náklady na stavbu byly 1,14 miliardy Kč. Stavba probíhala v období 24. únor 2003 až říjen 2005 s uvedením do provozu 15. listopadu 2004.

autor © Lenny
Poslední změny na stránce 5. února 2010