Silnice I/26

Dálnice D5 (exit 67 Ejpovice) - Plzeň - Domažlice - st. hranice ČR/Německo

Silnice I/26 je plánovaná ve čtyřpruhovém uspřádání v úseku dálnice D5 (exit 66 Ejpovice) - Plzeň - dálnice D5 (exit 88 Plzeň - západ). Tato silnice plní funkci východního i západního dálničního přivaděče do města Plzeň.

V rámci přestavby silniční a komunikační sítě Plzně byl realizován a zprovozněn etapový čtyřpruhový úsek MÚK Sulkov - Nová Hospoda, výhledově navazující na jižní část silničního okruhu s vazbou na přeložku silnice I/20 vedenou po severovýchodním okraji Plzně a dále na dokončovaný čtyřpruhový úsek Plzeň, mosty - MÚK Ejpovice.

V dlouhodobých plánech je sledována postupná přestavba trasy v úseku MÚK Sulkov - Plzeň, město v kategorii S 22,5 (dálniční přivaděč Plzeň - západ) s přeložkou silnice jako součást městského sběrného okruhu v nové stopě mimo obytnou zástavbu Plzně, s návazností na již realizovaný stávající čtyřpruhový úsek východního přivaděče s napojením na dálnici D5 - MÚK Ejpovice.

V přípravě:

Stavba Plzeň, Na Pile - Panelárna je projektována v kategorii MS4 17/50 a měří 0,980 km. Dokumentace EIA byla zveřejněna 1. dubna 1997, dne 7. října 1998 se uskutečnilo veřejné projednání. 3. listopadu 1997 MŽP ČR vydalo souhlasné stanovisko. SUDOP Praha zpracoval dokumentaci pro územní rozhodnutí.
Součástí stavby je světelná křižovatka a most.
Stavba začíná za mostěm přes železniční trať Plzeň - Cheb. Odtud pokračuje za zástavbou podél ulice Na Stráních, jsou připojeny ulic Na Pile a Na Výspě. Následuje most přes železniční trať Plzeň Domažlice, za kterým se napojuje na stopu stávající silnice I/26. Stavba končí u vjezdu do areálu Škodovky.
Náklady na stavbu jsou plánovány na 323 milionů Kč.

D5 - Chotěšov je projektována v kategorii S 11,5/80 a měří 5,000 km. Přeložka je obsažena v územním plánu VÚC Plzeňské aglomerace. Sdružení SUDOP Praha a VPÚ DECO Praha zpracovalo studii přeložky v úseku D5 - Stod.
Součástí stavby je 7 mostů.
Stavba začíná na MÚK Nýřany se silnicí II/180. Odtud pokračuje ve stopě silnice II/180 k odbočce na Úherce, nasledně se odklání a pokračuje západně kolem obce Zbůch. Kříží železniční trať Plzeň - Domažlice. Dále prochází mezi Zbůchem a Týncem. Stavba končí na křižovatce s obchvatem Chotěšova, kde navazuje na předchozí stavbu Chotěšov - Stod.

Chotěšov - Stod je projektována v kategorii S 11,5/80 a měří 7,000 km. Přeložka je obsažena v územním plánu VÚC Plzeňské aglomerace. Sdružení SUDOP Praha a VPÚ DECO Praha zpracovalo studii přeložky v úseku D5 - Stod.
Součástí stavby je MÚK a 7 mostů.
Stavba začíná před Chotěšovem. Trasa následně kříží železniční trať a pokračuje severozápadním obchvatem Chotěšova. Trasa dále pokračuje severně od stávající silnice a Stodu. Před mostem přes Radbuzu a železniční trať se trasa stáčí na jih. Stavba končí za Stodem napojením na stávající silnici I/26.

Stavba Průtah Stod je projektována v kategorii MS2 18/8/50 a měří 1,293 km. Jedná se o rekonstrukci stávajícího průtahu, kde budou upraveny připojení ulic a rovněž budou vybudovány ostrovky u přechodech pro pěší. V prosinci 2006 D-Projekt Plzeň Nedvěd zpracoval dokumentaci pro stavební povolení.
Součástí stavby je úprava silnice II/230 (30 m), 6 místních komunikací (176 m) a opěrná zeď.
Stavba začíná na kraji Stodu. Stávající styková křižovatka se silnicí II/230 bude přestavěna na okružní křižovatku. Stavba končí před mostem přes Radbuzu.

Stavba Holyšov - obchvat je projektována v kategorii S 11,5/80 a měří km. Jedná se o stavbuseverozápadního obchvatu.

Stavba Staňkov - přeložka je projektována v kategorii S 11,5/80 a měří 2,972 km. Dokumentace EIA byla zveřejněna 25. listopadu 1996, dne 11. června 1997 se uskutečnilo veřejné projednání. 12. června 1997 MŽP ČR vydalo souhlasné stanovisko. V roce 2003 Valbek zpracoval dokumentaci pro územní rozhodnutí. V říjnu 2005 bylo vydáno územní rozhodnutí. V květnu 2006 Valbek zpracoval dokumentaci pro stavební povolení.
Jedná se o severozápadní obchvat. Součástí stavby jsou 3 úrovňové křižovatky, 2 mosty a nadjezd.
Stavba začíná za obcí Ohučov. Trasa se odklání a pokračuje západně kolem Staňkova. Stavba končí napojením na stávající silnici před Vranovem.

Stavba Horšovský Týn - obchvat je projektována v kategorii S 11,5 a měří km.

Stavba Babylon - obchvat je projektována v kategorii S 9,5/80 a měří 5,650 km. 17. listopadu 1997 MŽP vydalo souhlasné stanovisko. V říjnu 1998 Terplán zpracoval urbanistickou studii přeložky. V prosinci 2004 Valbek zpracoval dokumentaci pro územní rozhodnutí. V roce 2006 byl proveden podrobný geotechnický průzkum.
Součástí stavby jsou 4 mosty, přeložka silnice II/195, 7 místních komunikací (2436 m), 8 lesních cest (1256 m) a cyklostezka.
Stavba navazuje na přeložka I/26 Podběžovice za autobusovou zastávkou. Odtud pokračuje východně podél stávající silnice. Následuje křižovatka se silnicí II/195. Kříží železniční trať. Mostem překovává výpust z Černého rybníku, za kterým následuje křižovatka se stávající silnicí I/26. Trasa dále lesem pokračuje jako západní obchvat Babylonu. Následně se přimyká ke stávající silnici a vede západně od ní. Stavba končí před křižovatkou se silnicí II/190 napojením na obchvat Dolní Kubice.
Náklady na stavbu jsou plánovány na 600 milionů Kč. Pro rok 2009 je na přípravu vyčleněno 100 tisíc Kč. Realizace je plánována v období září 2011 až prosinec 2013.

V provozu:

Stavba Okružní křižovatka Nová Hospoda je projektována v kategorii S 22,5. Předmětem stavby je realizace okružní křižovatky silnic I/26, jižní tangenty, Městského okruhu, ul. Domažlické a napojení Nové Hospody. Stavbu realizovaly SSŽ. Náklady na stavbu byly 119 milionů Kč. Realizace proběhla v období březen 2001 až červen 2002.

Stavba Plzeň - Nová Hospoda, přeložka je projektována v kategorii S 22,5/100 a měří 1,962 km. V roce 1996 Valbek zpracoval technickou studii, která byla doplněna v roce 1997 technickou pomocí. Studie obsahovala několik variant řešení propojení dvou částí Nové Hospody.
V červnu 2002 bylo vydáno územní rozhodnutí. V listopadu 2002 Pragoprojekt zpracoval dokumentaci pro stavební povolení a dokumentaci zadání stavby. Součástí stavby je lávka, 3 přeložky místních komunikací, lesní cesta a 2 protihlukové stěny (630 m).
Stavba začíná na okružní křižovatce na Borských polích. Odtud pokračuje v nové stopě jižně od zástavby Nová Hospoda. Před vstupem do lesa se vrací do stopy stávající silnice I/26, která bude rozšířena o pravou polovinu na čtyřpruh. Stavba končí napojením na již provozovaný úsek před motorestem.
realizuje "Sdružení Plzeň, I/26 Nová Hospoda" ve složení Berger Bohemia a EDIKT. Náklady na realizaci stavby jsou 685 milionů Kč. Pro rok 2011 je na stavbu vyčleněno 142 milionů Kč, z toho jsou 118 miliony z OPD a 21 milionů z úvěru od EIB. Realizace je plánována v období 21. dubna 2009 až prosinec 2011, s uvedením do provozu 14. prosince 2012.

Stavba Meclov - Horšovský Týn měří 4,8 km. Součástí stavby byl most a nadjezd.
Stavba začíná za Horšovským Týnem. Následuje nadjezd přes železniční trať. Stavba končí za odbočkou za křižovatkou se silnicí II/193, kde se napojovala na starou silnici.
Stavbu realizoval Strabag Bohemia. Stavební náklady byly 144 milionů Kč, které byly částečně hrazeny z PHARE. Realizace proběhla v období listopad 1993 až srpen 1995.

Stavba Folmava - Česká Kubice II je projektována v kategorii S 9,5 a měří 2,945 km.
Stavba začíná před křižovatkou se silnicí II/190. Odtud pokračuje jako západní obchvat České Kubice. Stavba končí před odbočkou na Folmavu, kde navazuje na I. stavbu.
Stavbu projektoval Pragoprojekt a realizoval Strabag Bohemia. Stavební náklady byly 68 milionů Kč, které byly částečně hrazeny z PHARE. Realizace proběhla v období únor 1996 až 28. července 1997.

autor © Lenny
Poslední změny na stránce 14. ledna 2012