Silnice I/37

Trutnov - Jaroměř - Hradec Králové - Pardubice - Chrudim - Žďár n. Sázavou - Velká Bíteš - dálnice D1 (exit 162 Velká Bíteš)

Silnice I/37 je plánovaná ve čtyřpruhovém uspřádání v úseku Hradec Králové - Pardubice - Chrudim - Slatiňany. V následujících letech bude postupně docházet ke zkapacitnění úseku Hradec Králové - Pardubice. Předpoklad je zprovoznit celý úsek do roku 2008. 18. kilometrový úsek bude postaven v kategorii S 24,5. Úseku Pardubice - Chrudim - Slatiňany je plánován v první etapě jako dvoupruhový. Výhledově se uvažuje o jeho zkapacitnění v kategorii S 20,75/90.

Ve stavbě:

Stavba Březhrad - Opatovice je projektována v kategorii S 24,5/100 a měří 3,266 km. V prosinci 2002 Sudop Praha zpracoval dokumentaci pro územní rozhodnutí. Bylo vydáno územní rozhodnutí. SUDOP Praha zpracoval dokumentaci pro stavební povolení.
Původně měla trasa vést přes Opatovice, ale bylo přistoupeno k vybudování východního obchvatu. Součástí stavby je MÚK, 3 mosty, opěrná zeď (96 m) a 3 protihlukové stěny (965 m).
Stavba začíná za MÚK u obchodní zóny. Odtud povede v trase stávající silnice I/37, která bude rozšířena o pravou polovinu vozovky. Před Opatovicemi se odklání od stávající silnice I/37 a pokračuje jako východní obchvat Opatovic. V místě odklonění je navržena rozštěpná mimoúrovňová křižovatka. Stavba končí před plánovanou MÚK Opatovice s rychlostní silnicí R35 napojením na stávající silnici I/37.
Stavbu realizuje "Sdružení I/37 Březhrad" ve složení Skanska DS, Eurovia CS a Strabag. Náklady na stavbu jsou plánovány na 1,708 miliardy Kč. Pro rok 2011 je na stavbu vyčleněno 866 milionů Kč, z toho je 700 milionů Kč z OPD a 159 milionů Kč z úvěru od EIB. Realizace je plánována v leden 2010 až prosinec 2012. Stavba byla slavnostně zahájena 24. června 2010.

Stavba Hrobice - Ohrazenice je projektována v kategorii S 24,5/100 a měří 6,400 km. Stavba zahrnuje dostavbu pravé poloviny silnice. V září 1999 dodal VPÚ DECO dokumentaci pro územní rozhodnutí. 3. května 2002 bylo vydano územní rozhodnutí, jeho platnost byla 22. května 2005 a 16. dubna 2007 prodloužena.
V květnu 2006 SUDOP Praha zpracoval dokumentaci pro stavební povolení a dokumentaci pro zadání stavby. 27. října 2008 byla vyhlášena soutěž na zhotovitele stavby se soutěžní lhůtou do 11. prosince 2008.
12. srpna 2008 bylo zahájeno stavební řízení na část 6,4 - 3,6, bylo vydáno stavební povolení. 4. března 2010 bylo zahájeno stavební řízení na část km 3,6 - 0,0. 1. září 2010 bylo na tuto část vydáno stavební povolení.
V roce 2009 Sudop Praha zpracoval změnu dokumentace pro stavební povolení na MÚK Steblová, na kterou nyní probíhá územní řízení.
Součástí stavby jsou 2 polní cesty (260 m) a protihluková stěna (730 m).
Stavba začíná za MÚK se silnicí II/324. Odtud vede k Stéblové, kde je navrhována MÚK Stéblová. Podél železniční trati pokračuje k MÚK se silnicí I/36, před kterou končí.
V období listopad 1993 až říjen 1996 probíhala výstavba levé poloviny vozovky. Tento 6,5 kilometrový úsek je postavený v kategorii S 11,5/100. Došlo k propojení úseku z Hradce do Březhradu a čtyřpruhového úseku v Pardubicích. Hlavním dodavatelem byly Vojenské stavby Praha - závod DIS Brno. Subdodavatelem byly Silnice Hradec Králové, které realizovaly stavbu dvou mostů. Náklady na stavbu byly 279 milionů Kč.
Stavbu realizují M-Silnice. Náklady na rozšíření jsou plánovány na 822 milionů Kč. Pro rok 2011 je na stavbu vyčleněno 300 milionů Kč, z toho je 235 milionů Kč z OPD a 60 milionů Kč z úvěru od EIB. Realizace je navrhována v období listopad 2009 až listopad 2012. Stavba byla slavnostně zahájena 20. května 2010. 22. července 2011 byla doprava převedena na novou (levou) polovinu v úseku Hrobice - Stéblová délky 2,2 km, stávající silnice bude do 22. srpna opravena. 25. listopadu 2011 byl zprovozněn úsek Stéblová - Ohrazenice délky 3,6 km.

V přípravě:

Stavba I/37 MÚK Palackého dostavba je projektována v kategorii MS4dck 24,5/70 a měří 0,823 km. V roce 2003 Highway Design CZ zpracoval studii a v roce 2004 dokumentaci pro územní rozhodnutí. 2. července 2007 bylo zveřejněno Oznámení EIA, ze závěrů zjišťovacího řízení vyplynulo, že záměr nebude dále posuzován. V prosinci 2007 zpracoval Sudop Praha dokumentaci pro územní rozhodnutí a dokumentaci pro stavební povolení.
Součástí stavby je MÚK Palackého, 2 mosty na trase, spojovací větev a 2 opěrné zdi (179 m).
Stavba začíná na konci stávajícího čtyřpruhového úseku před MÚK Palackého. Stávající vozovka bude doplněna o pravou polovinu. MÚK Palackého bude doplněna, vrátná větev Pardubice - Chrudim bude upravena, a rovněž bude doplněna větev Chrudim - Pardubice. Stavba končí před mostem přes železniční trať Hradec Králové - Pardubice.
Náklady na stavbu jsou plánovány na 242 milionů Kč.

Stavba Pardubice-Trojice, rozšíření je projektována v kategorii S 24,5/70 a měří 0,986 km. 31. března 2004 bylo zveřejněno Oznámení EIA, ze závěrů zjišťovacího řízení vyplynulo, že záměr nebude dále posuzován. V prosinci 2006 nabylo územní rozhodnutí právní moci. V listopadu 2007 Chládek a Tintěra zpracovali dokumentaci pro stavební povolení.
Součástí stavby je MÚK Závodiště, 2 mosty, 2 podchody, 1 lávka, rekonstrukce nadjezdu, úpravy silnic I/2 (241 m) a II/332 (114 m), 5 opěrných zdí (1061 m) a cyklostezka (1401 m).
Stavba začíná za MÚK Palackého se silnicí I/36 a je vedena v souběhu se železniční tratí Rosice nad Labem - Havlíčkův Brod k MÚK Závodiště se silnicí I/2, za kterou končí. Trasa bude rozšířena o pravou polovinu vozovky (600 m). V MÚK Zavodiště bude postavena okružní křižovatka, která bude zprostředkovávat všechna propojení.
Náklady na výstavbu jsou plánovány na 789 milionů Kč. Realizace je plánována v období prosinec 2012 až červen 2014.

Stavba Chrudim - obchvat, úsek Medlešice - silnice I/17 je projektována v kategorii S 11,5/100,80 a měří 5,850 km. 24. dubna 1996 vydalo MŽP ČR souhlasné stanovisko. V březnu 2002 Optima Vysoké Mýto zpracoval dokumentaci pro územní rozhodnutí. V listopadu 2005 bylo vydáno územní rozhodnutí, která bylo prodlouženo v roce 2008. V srpnu 2005 Sudop Praha zpracoval dokumentaci pro stavební povolení. Probíhá výkup pozemků. 26. května 2009 byla vyhlášena soutěž na zhotovitele se soutěžní lhůtou do 24. června 2009. Stavbu bude realizovat Eurovia CS s vysouteženou cenou 1,512 miliardy Kč.
Součástí stavby jsou 2 MÚK, malá okružní křižovatky, 2 mosty na trase, 5 nadjezdů, 3 mosty na přeložkách, přeložky silnic III. třídy (1866 m).
Stavba začíná před výhledovou MÚK Medlešice se silnicí II/324. Odtud pokračuje k další MÚK Vestec s výhledovou přeložkou silnice I/17 (osmičkovitá). Výhledově by zde měl končit čtyřpruh, trasa bude postavena jako levá polovina budoucího čtyřpruhu. Následuje estakáda přes Chrudimku a železniční trať (556 m). Obchází části města Nové město a Na Puroberkách. Trasa kříží silnici II/340. Stavba končí za MÚK Chrudim-východ se silnicí I/17 (osmičkovitá).
Náklady na výstavbu jsou plánovány na 1,741 miliardy Kč. Realizace je plánována v období září 2012 až říjen 2015.

Stavba Chrudim - obchvat, úsek silnice I/17 - Slatiňany je projektována v kategorii S 11,5. 24. dubna 1996 vydalo MŽP ČR souhlasné stanovisko. STRADA zpracoval dokumentaci pro územní rozhodnutí. Bylo vydáno územní rozhodnutí. V roce 2007 Valbek zpracoval dokumentaci pro stavební povolení.
Stavba navazuje na předchozí stavbu na MÚK se silnicí I/17. Odtud pokračuje trasa na jih. Trasa prochází mezi Vlčí Horou a Vlčnovem. Úrovňově kříží silnici II/358 a prochází mezi Slatiňanami a Orlem. Stavba pokračuje jako východní obchvat Slatiňan a končí napojením na stávající silnici I/37 v místě odbočky do obce Kunčí.
Náklady na výstavbu jsou plánovány na 439 milionů Kč.

V provozu:

Stavba Hradec Králové - Březhrad 1. stavba - 2. etapa je projektována v kategorii S 24,5/100 a měří 1,367 km. Jednalo se o dostavbu pravé poloviny vozovky, doplnění MÚK o vyřazovací a zařazovací pruh. Stavba začínala za čerpací stanicí. Pokračovala přes MÚK u nakupního centra TESCO, která byla postavena v předstihu, a končila na úrovni parkoviště Makra napojením na již provozovaný úsek. Stavbu realizovalo "Sdružení Březhrad II" ve složení Skanska-DS závod 78 Pardubice (vedoucí člen). Náklady na stavbu byly 75 milionů Kč. Realizace proběhla v období listopad 2002 až 29. srpna 2003. Do provozu byla uvedena v 16. srpna 2003.

Stavba Hradec Králové - Březhrad 1. stavba - 1. etapa je postavena v kategorii S 24,5/100 a měří 0,3 km. Předmětem stavby byla výstavba MÚK u nakupního centra TESCO v předistuhu. Most přes silnici o 13 polích má délku 226 m. Byly také postaveny 2 ŽB rámové konstrukce: překonávají teplovod: délka: 8,19 m a 7,56 m. Náklady na výstavbu byly 341 milionů. Stavbu projektoval VPÚ DECO Praha a SHP a provedl DS-Holding závod 77 Mosty. Stavba proběhla v období červenec až listopad 2000.

Stavba Hradec Králové - Březhrad 2. stavba je postavena v kategorii S 24,5/100 a měří 1,167 km. Předmětem stavby bylo rozšíření původní silnice o pravou polovinu vozovky. Součástí stavby byla MÚK Březhrad, most na trase, najdezd, most na větvi křižovatky a přeložka horkovodu (60 m). Stavba začíná na úrovni parkoviště u Makra. Stavba končí za MÚK Březhrad. Stavbu realizoval DS-Holding závod 78 Pardubice. Výstavba proběhla v období prosince 2000 až prosinec 2001 s uvedením do provozu 15. prosince 2001.

Stavba Opatovice - Hrobice je projektována v kategorii S 24,5/100 a měří 4,093 km. Stavba byla součástí stavby rychlostní silnice "R35 Sedlice - Opatovice". 29. března 1993 MŽP ČR vydalo kladné stanovisko k EIA. V roce 2000 zpracoval Pragoprojekt dokumentaci pro územní rozhodnutí. V září 2005 Pragoprojekt zpracoval dokumentaci pro stavební povolení. 17. května 2007 bylo zahájeno stavební řízení na část km 1,1 - 3,9 a 28. června bylo vydáno stavební povolení. Na zbývající část bylo 10. září zahájeno stavební řízení a v roce 2008 bylo na ni vydáno stavební povolení.
Součástí stavby je MÚK Hrobice, 6 mostů a doprovodná silnice II/324. Stavba začíná před plánovanou MÚK Opatovice s rychlostní silnicí R35. Odtud pokračuje podél a částečné v trase stávající silnice I/37. Stavba končí za MÚK Hrobice se silnicí II/324.
Stavbu provedla Skanska-DS. Výstavba proběhla v období květen 2007 až listopad 2010. Stavba byla slavnostně uvedena do provozu 27. listopadu 2009.

Stavba Ohrazenice - Pardubice je postavena v kategorii S 24,5 a měří 3 km. Stavba zahrnuje 2 MÚK a segmentový most přes Labe o 3 polích délky 143 m a rozpětí polí 35+72,8+35 m. Stavba začíná na MÚK Ohrazenice se silnicí I/36. Odtud vede kolem železniční trati kolem Rosic. Následuje most přes Labe a za ním MÚK Trojice se silnicí I/36. Stavbu provedly SSŽ, o.z. 7 Hradec Králové. Výstavba probíhala v období 1990 až 1993.

Stavba Jesničány - Medlešice je projektována v kategorii S 11,5/100 a měří 4,51 km. Stavba je postavena jako levá polovina výhledového čtyřpruhu. Součástí stavby je MÚK, 7 mostů (363,1 m) a přeložky silnic II. a III, třídy (2,137 km). Stavba začíná před MÚK Jesničány se silnicí II/324. Odtud trasa pokračuje západně kolem Drážkovic. Prochází mezi Blatem a Mikulovicemi, křižuje silnice II/324. Východním obchvatem pokračuje kolem Medlešic k průsečně křižovatce se silnicí III. třídy, kde končí napojením na stávající silnici I/37.
Stavbu provedlo sdružení SKANSKA-DS a M-SILNICE. Náklady na výstavbu byly 828 milionů Kč. Realizace proběhla v období 5. října 2004 až prosinec 2006 s uvedením do provozu 19. října 2006.

autor © Lenny
Poslední změny na stránce 14. ledna 2012