Dálnice - Silnice . cz >> Dálnice ve stavbě

Dálnice ve stavbě

Dálnice D1 Praha - Brno - Lipník nad Bečvou - Ostrava - Polsko

Stavba 0134.1 Mořice - Kojetín II. etapa je projektován v kategorii D 26,5/120 a měří 6,600 km. V lednu 1998 bylo vydáno souhlasné stanovisko MŽP. Dokumentace pro územní rozhodnutí byla dokončena v srpnu 1999. Územní rozhodnutí bylo vydáno v únoru 2002. V únoru 2003 byla dokončena dokumentace pro stavební povolení. Na MÚK Kojetín bylo 3. července 2006 vydáno stavební povolení. 2. řijna 2006 bylo zahájeno stavební řízení na část stavby km 50,4-55,1. 22. ledna 2007 bylo vydáno stavební povolení na tuto část. 31. prosince 2007 bylo zveřejněno Oznámení o zahájení Stavebního řízení na část km 55,100 - 56,240, ústní projednání se uskutečnilo 29. ledna 2008 v 11:00 v budově bývalé školy v Topolanech. 25. února bylo na část km 55,100 - 56,240 vydáno stavební povolení. 18. dubna 2008 bylo zveřejněno oznámení o zahájení stavebního řízení na stavbu levostranné odpočívky Křenovice, účastníci mohou své námitky uplatnit do 14. května 2008. 29. května 2008 byla vydáno stavební povolení. Levostranná odpočívka byla součástí územního rozhodnutí, ale pak byla vyřazena. Teď byla dodatečně zařazena do výstavby. Proběhl záchranný archeologický průzkum. Bylo předáno staveniště.
Součástí stavby je MÚK Kojetín, 11 dálničních mostů, 3 nadjezdy a levostranná odpočívka Křenovice. Povrch vozovky bude cementobetonový. Stavba navazuje na předchozí úsek před provizorním napojením dálnice na silnici I/47. Odtud trasa dálnice vede jižně od silnice I/47 polemi a loukami až do prostoru Kojetína, kde končí za MÚK Kojetín.
Stavbu projektoval HBH Projekt, Brno a realizuje sdružení firem SKANSKA DS, Dálniční stavby Praha a SSŽ za nabídnutou cenu 2,2 miliardy Kč. Náklady na stavbu jsou plánovány na 3,025 miliardy Kč. Pro rok 2008 je na stavbu vyčleněno 1,457 miliardy Kč, z toho je 838 milionů Kč z Kohézního fondu. Realizace je plánována v období leden 2007 až listopad 2009. Stavba byla slavnostně zahájena 24. května 2007. 23. září 2008 byal zprovozněna část MÚK Kojetín v délce cca 500 m.

Stavba 0135 Kroměříž východ - Říkovice je projektována v kategorii D 26,5/120 a měří 11,300 km. V srpnu 1999 bylo vydáno souhlasné stanovisko MŽP. Dokumentace pro územní rozhodnutí byla zpracována v březnu 1999 a v prosinci 2000 bylo vydáno územní rozhodnutí. V dubnu 2002 zpracoval Viapont a Pragoprojekt dokumentace pro stavební povolení a dokumentaci pro zadání stavby. 13. prosince 2004 byla podána žádost o stavební povolení, 4. ledna 2005 bylo řízení přerušeno kvůli neprokázání oprávnění ke zřízení stavby na příslušných pozemcích. 12. května 2006 byla zveřejněno Předběžné oznámení soutěže na zhotovitele stavby. Vyhlášení zadávacího řízení bylo ohlášeno na 30. června 2006, ale MD ČR vypsání výběrového řízení nepovolilo kvůli finančním prostředkům. 30. června 2006 byla podána žádost o pokračování stavebního řízení. 13. září 2006 proběhlo ústní projednání. 3. září 2007 byla vyhlášena soutěž na zhotovitele stavby se soutěžní lhůtou do 19. října 2007.
Součástí stavby jsou 3 MÚK (Hulín-západ, Hulín a Hulín-východ na R55), 23 mostů, z toho 11 dálničních, 6 přeložek silnic II. a III. třídy o celkové délce 5,36 km a 3 protihlukové zdi. Součástí stavby je úsek rychlostní silnice R55 v km 10,800 - 14,175, který měří 3,375 km a je plánován v kategorii R 24,5/120. Začíná na MÚK Hulín a východním obchvatem povede k MÚK Hulín-východ (delta) se II/432.
Stavba začíná za MÚK Kroměříž-východ. Odtud je trasa vedena severně od silnice I/47 polem až k MÚK Hulín-západ (delta) se silnicí I/55. Mostem přes železniční trať Přerov - Břeclav pokračuje k další MÚK Hulín (čtyřlístek) s plánovanými rychlostními silnicemi R49 a R55. Trasa je vedena v levostranném oblouku. Stavba pokračuje východně od železniční trati. Končí před MÚK Říkovice se silnicí I/55.
Stavbu realizuje sdružení Skanska, Metrostav, Alpine a M-Silnice. Cena za výstavbu je plánována na 6,920 miliardy Kč. Pro rok 2008 je na stavbu vyčleněno 3,019 miliardy Kč, z toho je 2,1 miliardy Kč z Operačního programu Doprava a 900 milionů Kč z úvěrů. Realizace se předpokládá v období duben 2008 až červenec 2011, s uvedením do provozu v říjnu 2010. 31. března 2008 bylo předáno staveniště zhotoviteli. 12. června 2007 byla stavba slavnostně zahájena.

Stavba 4704 Lipník nad Bečvou - Bělotín je plánována v kategorii D 34,0/120 a měří 15,387 km. V říjnu 2000 byla vydáno územní rozhodnutí. Dokumentace pro stavební povolení byla zpracována Sdružením D4704, jehož členy byly SUDOP Praha, SHB, HBH Projekt a SHP. V roce 2004 byl zahájen archeologický průzkum. 26. dubna 2006 bylo záhájeno stavební řízení na část stavby km 90,766 – 96,555 MÚK Lipník - Miletov, stavebního povolení bylo vydáno 25. září 2006 a nabylo právní moci 20. září 2006. Na část stavby km 96,555 - 106,153 Milenov- Bělotín bylo 18. září 2006 vydáno stavební povolení a nabylo právní moci 21. března 2007. 25. června 2007 bylo zveřejněno Oznámení o zahájení řízení o dodatečném povolení stavby "Přivaděč Bělotín", stavební povolení bylo vydáno 19. prosince 2007 a nabylo právní moci 29. ledna 2009.
Součástí stavby jsou 3 MÚK (Lipník, Hranice a Bělotín), 15 dálničních mostů, 7 nadjezdů, 3 mosty na přeložkách, 2 ekotunely, kamerový systém, odvodnění dálnice, protihlukové stěny a 8 přeložek silnic II. a III. třídy v délce 4,6 km. V rámci stavby bude také postaven přivaděč Bělotín délky 2,354 km plánováný v kategorii R 24,5/100, který je součástí rychlostní silnice R48. Celkový objem výkopů je 3002 tisíc m³ a násypu 2,179 mil. m³.
Stavby začíná na MÚK Lipník s rychlostní silnicí R35 a silnicí I/35. Dálnice je zde řešena v kolektorovém uspořádání 4 x 2 pruhy v souvislosti s výhledovým řešením tzv. útvarové křižovatky po dostavbě úseku Přerov - Lipník. Trubkovitou křižovatku tvoří celkem 4 křižovatkové větve. Větev A (od Olomouce do přivaděče Lipník) v maximální možné míře sleduje směrově i výškově trasu přivaděče Lipník. Trasa odtud vede po náspu výšky až 8,5 m a mostem přes vodoteč Loučka levostranným obloukem jižně od obce Loučka, dále křižuje silnice III/4371 a III/4374. Prochází mezi obcemi Podhoří a Jezernice, kde kříží mostem silnici III/4377 a dalším mostem místní vodoteč Jezernice a lokální biokoridor. Kolem obce Milenov je trasa vedena v zářezu. U obce Hrabůvka je vedena v zářezu hlubokém až 8 m, je zde plánován zahloubený přesypaný mostní objekt o šířce 48,2 m, po kterém bude přecházet silnice III/44023 a vodoteč. Most bude sloužit pro migraci zvěře. Poté pokračuje estakádou o 12 polích o rozpětích 30+10×42,0+30,0 m a délce 481,5 m přes údolí vodoteče Splavná. Severně od obce Velká je navržen nadjezd silnice III/44022. Kříží vodoteč Veličku. Severně míjí Hranice. Se silnicí II/440 je navržena MÚK Hranice (deltovitá). Odtud dálnice dále pokračuje v souběhu s železniční tratí Přerov - Ostrava. Estakádou o 10 polích o rozpětích 25 m+8×32 m+25 m a délce 308,4 m překonává údolí potoka Ludina. Úsek dálnice končí za MÚK Bělotín (trubka), kde na stavbu bude navazovat další úsek 4705 Bělotín - Hladké Životice a také začínat rychlostní silnice R48 Bělotín - Český Těšín.
Stavbu projektoval SHB Brno. 12. listopadu 2004 byla podepsána smlouva mezi ŘSD a "Sdružením D4704 Lipník nad Bečvou - Bělotín", jehož členy jsou Skanska-DS, Strabag a Dálniční stavby Praha. Náklady na stavbu jsou 9,386 miliardy Kč. Pro rok 2008 je na stavbu vyčleněno 2,020 miliardy Kč. Realizace je plánována v období listopad 2004 až prosinec 2009 s uvedením do provozu 25. listopadu 2008.

Stavba 4705 Bělotín - Hl.Životice je projektována v kategorii D 27,5/120 a měří 18,097 km. V roce 1977 byly zahájeny práce na předprojektové připravě, které však byly přerušeny. V únoru 2004 byla zpracována dokumentace pro územní povolení. 21. prosince 2004 bylo vydáno nové územní rozhodnutí. 20. července 2005 bylo zamítnuto odvolání proti územnímu rozhodnutí. Dokumentaci pro stavební povolení zpracovalo “Sdružením D4705 a D4706“ ve složení Dopravoprojekt Brno, SUDOP PRAHA, Pragoprojekt a SHB. Proběhl pyrotechnický průzkum a záchranný archeologický průzkum. 13. řijna 2006 bylo zahájeno stavební řízení na část stavby km 106,153 – 114,300, ústní projednání se uskutečnilo 14. listopadu v 11:00 na MÚ Hranice. 22. ledna 2007 bylo vydáno stavební povolení na tuto část.
Součástí stavby jsou 2 MÚK (Mankovice a Hladké Životice), 16 dálničních mostů, z toho tři estakády délky 446, 1130 a 854 metrů, 6 nadjezdů, oboustranná odpočívka Vrážné a přeložky silnic délky 5,67 km a polních cest délky 6,67 km. Pro snížení vlivů na životní prostředí byl navržen ekodukt v km 120,500, který je tvořen spojitou monolitickou obloukovou příčlí ze železobetonu proměnné tloušťky a šířky. Most bude zasypán zeminou minimální tloušťky přesypávky 1,0 m. Délka mostu je 65,4 m a rozpětí polí je 7,8+24,9+24,9+7,8 m. Povede přes něj biokoridor. Celkový objem výkopů je 857,6 tisíc m³ a násypu 1751 tisíc m³.
Stavba začíná za MÚK Bělotín s rychlostní silnicí R48. Odtud povede kolem obce Bělotín, kde je plánován most přes potok Luha o 11 polích (rozpětí 34,0+9×42,0+34,0 m) a celkové délce 446,0 m. Za obcí nadjezdem přechází silnice I/47 dálnici. Trasa dále pokračuje pravostranném oblouku severně od obcí Hynčice a Vražné, kde je navržena oboustranná odpočívka Vrážné. Následuje estakáda přes řeku Odru, železniční trať Suchdol n.O. - Budišov n. Budišovkou a MÚK Mankovice (osmičkovitá). SSÚD je umístěno ve východním kvadrantu křižovatky. Následuje přímý úsek přes zemědělské pozemky kolem obce Suchdola n. O. U obce Kletné je navržen ekodukt. V pravostranném oblouku trasa pokračuje mostem přes železniční trať Suchdol n. O. - Fulnek k estakádě přes Husí potok, Hladké Životice a silnici I/57. Estakáda o 21 polích o rozpětích 32,6+19×40,8+32,6 m a délce 840,40 a šířce 14,9 m levý most, resp. 13,9 m pravý most a max. výšce 13 m je navržena jako monolitické konstrukce založena na vrtaných pilotách o průměru 1,20 m. Stavba končí za MÚK Hladké Životice (osmička) s plánovanou přeložkou silnice I/57.
Stavbu realizuje Sdružení Colas CZ a Inžinierské stavby Košice za nabídnutou cenou 4,332 miliardy Kč. Náklady na stavbu jsou plánovány na 5,073 miliardy Kč. Pro rok 2008 je na stavbu vyčleněno 1,113 miliardy Kč. 23. května 2006 bylo předáno staveniště pro provádění přípravných prací. Realizace je plánována v období květen 2006 až prosinec 2009.

Stavba 4706 Hl.Životice - Bílovec je projektována v kategorii D 27,5/120 a měří 11,682 km. V roce 1977 byly zahájeny práce na předprojektové připravě, které však byly přerušeny. 9. listopadu 2004 bylo vydáno územní rozhodnutí. Krajský úřad 30. března 2005 s částečnými změnami územní rozhodnutí MěÚ Bílovec potvrdil. Dokumentaci pro stavební povolení zpracovalo “Sdružením D4705 a D4706“ ve složení Dopravoprojekt Brno, SUDOP PRAHA, Pragoprojekt a SHB. Stavební povolení na trasu bylo rozděleno na 3 části. 2. řijna 2006 bylo zahájeno stavební řízení na část stavby km 124,250 – 128,500. 5. dubna 2007 bylo vydáno stavební povolení na tuto část stavby. 16. srpna 2007 bylo zamítnuto odvolání proti stavebnímu povolení. 3. ledna 2007 bylo zahájeno stavební řízení na část stavby km 130,400 – 135,941, 17. dubna 2007 bylo vydáno stavební povolení na tuto část trasy.
Součástí stavby je MÚK Butovice, 10 dálničních mostů, z toho tři estakády délky 206, 400 a 637,2 metrů, 3 nadjezdy, 4 mosty na přeložkách silnic a 1 železniční most, přeložka železniční trati a přeložky silnic a polních cest v délce 8,7 km. Celkový objem výkopů je 1781 tisíc m³ a násypu 850,3 tisíc m³.
Stavba začíná za MÚK Hl. Životice. Odtud vede estakádou přes obec Kujavy délky 206 m a 7 polích o rozpětích 23,0+5×30,2+23,0 m. Nosná konstrukce je navržena jako monolitická z dodatečně předpjatého betonu, v podélném směru spojitá. Trasa je dále vedena levostranným obloukem kolem obce Pustějov a následně pravostranným kolem Studénky. S přeložkou silnice II/464 je plánována MÚK Butovice, která bude sloužit jako dálniční přivaděč Bílvovci a Studénce. Následně trasa kříží železniční trať Studénka - Bílovec. Pokračuje kolem Velkých Albrechtic a následně trasa přechází do pravostranného oblouku. Následuje estakáda přes vodoteče Bílovku, Jamník a Sezinu a silnici III. třídy o délce 637,2 m a 16 polích o rozpětích 25,0+36,0+13×42,0+30,2 m. Nosná konstrukce je monolitická z dodatečně předpjatého betonu, v podélném směru spojitá. Stavba končí před MÚK Bravantice.
Stavbu realizuje Skanska-DS. Náklady na stavbu jsou plánovány na 3,895 miliardy Kč. Pro rok 2008 je na stavbu vyčleněno 742 milionů Kč. 6. dubna 2006 bylo předáno staveniště zhotoviteli pro provádění přípravných prací, zejména archeologického a pyrotechnického průzkumu. 14. srpna 2006 byly zahájeny přípravné práce. Realizace je plánována v období duben 2006 až prosinec 2009.

Stavba 4709/2 Bohumín - státní hranice ČR/Polsko je projektována v kategorii D 27,5/120 a měří 6,113 km. Byla dokončena podrobná studie úseku D47 s navázáním na místní komunikační síť v Bohumíně, byl vybrán koridor dálnice. V březnu 2003 byla zpracována dokumentace pro územní rozhodnutí. 2. srpna 2004 bylo vydáno územní rozhodnutí, ale bylo proti němu podáno odvolání. 25. února 2005 byla dokumentace vrácena k dopracování. Územní rozhodnutí bylo vydáno 10. ledna 2006. V červnu 2006 byla odevzdána dokumentace pro stavební povolení. V září 2006 byl zahájen pyrotechnický a archeofyzikální průzkum. 3. září 2007 byla vyhlášena soutěž na zhotovitele stavby se soutěžní lhůtou do 18. řijna 2007. 14. listopadu 2007 bylo zveřejněno oznámení o zahájení stavebního řízení na část km 163,800 – 166,000, účastníci mohli své námitky uplatnit do 15. prosince 2007. 12. února 2008 byla podepsána smlouva se zhotovilem stavby. 19. února 2008 bylo vydáno na tuto část stavební povolení.
Součástí stavby jsou 2 MÚK, 9 na dálničích mostů, 3 nadjezdy, 9 mostů na přeložkách silnic, 1 lávka pro pěší délky 114,3 m, přeložky silnic o celkové délce 4,31 km a zemní protihlukové valy a protihlukové stěny. Lávka překonávající dálnici, silnici I/67 a odvodňovací příkop je navržena jako závěsná s 1 centrálním pylonem a závěsy po obou stranách. Celkový objem výkopů je 51,6 tisíc m³ a násypu 1278,15 tisíc m³.
Stavba navazuje na předchozí úsek na útvarové MÚK Bohumín se silnicemi I/58 a I/67, kde propojení těchto silnic je zajištěno kolektory. Trasa dálnice prochází mezi Starým a Novým Bohumínem a obcí Šunychl a Skřečoň. Přes zemědělské pozemky po náspu 2 až 6 m vysokém pokračuje trasa v levostranném oblouku přes celnici. Mostem přes řeku Olši u Věřňovic o délce 174,2 m a 4 polích o rozpětích 34+44+54+44 m. Nosná konstrukce mostu je monolitický spojitý dodatečně předpjatý betonový náběhový dvojtrám. Za mostem pokračuje náspem o výšce 11 m a končí na státní hranici, kde navazuje polská dálnice A1.
Stavbu bude realizovat sdružení ODS-DSO, Skanska, Alpine a OHL ŽS. Náklady na stavbu jsou plánovány na 2,934 miliardy Kč. Pro rok 2008 je na stavbu vyčleněno 278 milionů Kč. Realizace je plánována v období 7. duben 2008 až červen 2011, s uvedením do provozu v květnu 2010.

Dálnice D3 Praha - České Budějovice - státní hranice ČR/Rakousko

Stavba 0305/II Nová Hospoda - Mezno 2. etapa km 62,300 - 64,000 je projektována v kategorii D 26,5/120 a měří 1,700 km. 19. března 1996 MŽP ČR vydalo souhlasné stanovisko k procesu EIA. V prosinci 1995 byla zpracována dokumentace pro územní rozhodnutí, která byla aktualizována v červnu 2000. Bylo vydáno územní rozhodnutí. 30. ledna 2007 bylo zahájeno stavební řízení, ústní projednání se uskutečnilo 6. března 2007 na OÚ Mezno. 23. března 2007 bylo vydáno stavební povolení. 7. února 2008 bylo vypsáno výběrové řízení na zhotovitele 2. etapy, které zahrnuje dostavbu na plný profil, výstavbu oboustranné odpočívky a dvou mostů.
Součástí stavby jsou dva dálniční mosty, levá polovina dálnice, protihlukové stěny a oboustranná odpočívka Mezno. Stavba začíná za MÚK Mezno a odtud pokračuje na jih, kde se napojuje na úsek Mezno - Tábor na hranicích kraje Středočeského a Jihočeského.
Náklady na stavbu jsou 995 milionů Kč. Pro rok 2008 je na stavbu vyčleněno 371 milionů Kč. Stavbu projektoval Pragoprojekt a realizuje sdružení Strabag a SMP. Realizace je plánována v období červenec 2008 až srpen 2010 s uvedením do provozu v listopadu 2009.

Stavba Tábor - Veselí nad Lužnicí je projektována v kategorii D 27,5/120 a měří 25,010 km. Stavbu realizuje sdružení Strabag, Metrostav, SSŽ a IS Košice. Realizace je plánována v období říjen 2008 až prosinec 2012, s uvedením do provozu v červnu 2011. Stavba se skláda ze pěti samostatných staveb 0307A Tábor - Soběslav, 0307B most přes Koberný, 0307C most přes údolí Černovíckého potoka, 0308A Soběslav - Veselí a 0308B most přes Lužnici včetně rekonstrukce obchvatu Tábora délky 3,514 km a dvoupruhu (0306/IIB,C) délky 1,550 km. Stavba byla slavnostně zahájena 2. října 2008 a do provozu bude uvedena v červnu 2011.

Stavba 0307 Tábor - Soběslav je projektována v kategorii D 27,5/120 a měří 16,295 km. Dokumentace EIA byla zveřejněna 5. března 1999, dne 15. listopadu 2000 proběhlo veřejné projednání posudku dokumentace EIA. Na úsek je vydána stavební uzávěra. Je zpracován předběžný geotechnický průzkum a dokumentace pro územní rozhodnutí. V listopadu 2003 bylo vydáno územního rozhodnutí. Byla zpracována aktualizace dokumentace pro stavební povolení v červnu 2008. Byla vypsána soutěž na zhotovitele stavby 0307 a 0308A,B se soutěžní lhůtou do 14. května 2008. Součástí stavby jsou 2 MÚK, dostavba MÚK Měšice, 14 dálničních mostů, z toho 5 velkých mostů, 2 ekomosty, 15 nadjezdů, 3 na ostatních komunikacích, 8 protihlukových stěn, rekonstrukce obchvatu Tábora délky 3,514 km a dvoupruhu (0306/IIB,C) délky 1,550 km.
Stavba bude navazovat na předchozí úsek obchvatu Tábora za MÚK Měšice se silnicí I/19. Trasa je vedena kolem Kozího Hrádku a rybníků až k silnici II/409, kde je plánována MÚK Planá nad Lužnicí (osmičkovitá). Pokračuje mostem přes Koberný okolo Košic v koridoru spolu s vedením VN až k Soběslavi. Přes údolí Černovíckého potoka je navržen most o délce cca 1 km, za kterým následuje MÚK Soběslav se silnicí II/135, která je navržena jako osmičkovitá. Stavba odvede tranzitní dopravu ze Sezimova Ústí a Plané n. L. a nahradí značně přetíženou silnici I/3.
Stavba projektoval Valbek a SUDOP. Stavba byla rozdělena do tří částí:

Stavba 0307A Tábor - Soběslav Náklady na stavbu jsou 5,365 miliardy Kč. Pro rok 2008 je na stavbu vyčleněno 173 milionů Kč. Realizace je plánována v období duben 2009 až listopad 2011.
Stavba 0307B most přes Koberný měří 575 m. Dne 13. května 2008 bylo zveřejněno Oznámení o zahájení stevebního řízení. 16. června 2008 byla vydáno stavební povolení. Náklady na stavbu jsou 535 milionů Kč. Pro rok 2008 je na stavbu vyčleněno 105 milionů Kč. 2. září 2008 bylo předáno staveniště. Realizace je plánována v období září 2008 až listopad 2010.
Stavba 0307C most přes údolí Černovíckého potoka měří 765 m. V červenci 2008 se předpokládá podání žádosti pro stavební povolení. Náklady na stavbu jsou 764 milionů Kč. Pro rok 2008 je na stavbu vyčleněno 57 milionů Kč. Realizace je plánována v období říjen 2008 až květen 2011.

Celkové náklady na výstavbu jsou plánovány na 6,664 miliardy Kč. Realizace je plánována v období říjen 2008 až listopad 2011.

Stavba 0308A,B Soběslav - Veselí nad Lužnicí je projektována v kategorii D 27,5/120 a měří 8,715 km. Dokumentace EIA byla zveřejněna 5. března 1999, dne 15. listopadu 2000 proběhlo veřejné projednání posudku dokumentace EIA. Na úsek je vydána stavební uzávěra. Je zpracován předběžný geotechnický průzkum a dokumentace pro územní rozhodnutí. V červnu 2004 bylo vydáno územního rozhodnutí. Byla vypsána soutěž na zhotovitele stavby Tábor - Veselí se soutěžní lhůtou do 14. května 2008, která obsahuje celou stavbu 0307 a 0308A a 0308B z této stavby. Pragoprojekt zpracovává aktualizaci dokumentace pro stavební povolení.
Součástí stavby jsou 2 MÚK, 9 dálničních mostů, z nichž nejdelší je most přes Lužnici o délce 1063 m, 3 nadjezdy a 2 protihlukové stěny celkové délky 1515 m.
Stavba začíná za MÚK Soběslav se silnicí II/135 a pokračuje dále až k silnici I/23, kde je plánována MÚK Dráchov (trubkovitá). Silnici I/23, železniční trať a údolí Lužnice překonává dominantou stavby o délce 1063 m. Poté se stáčí na JV a překračuje železniční trať Praha - České Budějovice a stávající silnici I/3. Napojuje se na v polovičním profilu postavený obchvat Veselí n. L, který tvoří levou polovinu dálnice. Na začátku obchvatu bude postavena MÚK Veselí - sever s přeložkou silnice III/13521. Na konci obchvatu následuje MÚK Veselí - jih se silnicí I/24. Spolu s koridorem vedení VN pokračuje v trase stávající silnice I/3 až k Bošilci, kde stavba končí. Stavba nahradí přetíženou silnici I/3.
Stavba projektoval Pragoprojekt. Stavba byla rozdělena do dvou částí:

Stavba 0308A Soběslav - Veselí měří 7,652 km. Stavba končí za MÚK Veselí n. Lužnicí-sever. Náklady na stavbu jsou 3,329 miliardy Kč. Pro rok 2008 je na stavbu vyčleněno 63 milionů Kč. Realizace je plánována v období duben 2009 až listopad 2012.
Stavba 0308B most přes Lužnici měří 1,063 km. Náklady na stavbu jsou 1,977 miliardy Kč. Pro rok 2008 je na stavbu vyčleněno 57 milionů Kč. Realizace je plánována v období duben 2009 až listopad 2012.

Dálnice D8 Praha - Ústí nad Labem - státní hranice ČR/SRN

Stavba 0805 Lovosice - Řehlovice je projektována v kategorii D 27,5/120 a měří 16,413 km. Dne 14. února 2001 byla potvrzena výjimka zákona č. 114/92 Sb. pro průchod dálnice CHKO České středohoří ministrem životního prostředí. Dne 28. března 2002 bylo vydáno územní rozhodnutí a nabylo právní moci. Byla zpracována dokumentace pro stavební povolení. 21. června 2007 bylo zveřejněno Oznámení o zakázce na stavbu dálnice se soutežně lhůtou do 6. srpna 2007. Výběrové řízení vyhrálo sdružení firem SSŽ, Berger Bohemia, Metrostav a SMP s nabídnutou cenou 11,7 milardy Kč. 26. září 2007 bylo předáno staveniště. 6. listopadu 2007 byla slavnostně zahájena výstavba. Stavbu projektoval Pragoprojekt.
Součástí stavby jsou 3 MÚK, 29 mostů, z toho 19 dálničních, 9 nadjezdech a 1 ostatní, a také 2 dálniční tunely, tunel Prackovice (270 m) a tunel Radejčín (620 m). Dále budou zhotoveny přeložky silnic o celkové délce 7,284 km, 18 přeložek polních a lesních cest o celkové délce 10,167 km, 4 přeložky plynovodu o délce 3,2 km, 9 protihlukových stěn o celkové délce 6,07 km a SOS systém. Celkový objem výkopů je 1,555 mil. m³ a násypů je 1,607 mil. m³. Dálnice vede přes CHKO České středohoří, stavba je vybavena nadstandardními ekologickými opatřeními, které dosahují hodnoty 1 miliardy Kč.
Stavba navazuje na stavbu 0804 před MÚK Lovosice-západ (osmičkovitá) a pokračuje v trase současné silnice I/8. Za obcí Vchynice, kterou přechází zakrytým mostem délky 232 m, se stáčí kolem vrchu Lovoš. U obce Bílinka je navržena MÚK Bílinka se silnicí III. třídy (trubkovitá). Dále pokračuje trasa dálnice obloukovým železobetonovým mostem o délce 275 m přes Oparenské údolí kolem obcí Chotiměř a Dobkovičky do širokého údolí Labe nad Litochovicemi a Prackovicemi. Dvěma velkými mostními objekty (most Dobkovičky o délce 454,70 m a most Prackovice) překračuje okraj údolí Labe nad Litochovicemi a Prackovicemi. Hlavní stěnu bývalého Prackovického čedičového lomu prochází tunelem, pokračuje dalším mostním objektem přes údolí Uhelné strouhy a po průchodu dalším tunelem se trasasvažuje kolem obce Habrovany k obci Řehlovice, kde se napojuje na již postavený úsek 0806 Řehlovice - Trmice. V místě napojení je plánována se silnicí I/63 dálniční křižovatka, která je navržena jako trubkovitá.
Stavba byla rozdělena do 7 staveb:

Stavba 0805 A - Trasa dálnice Náklady na stavbu jsou 7,262 miliardy Kč. 4. července 2008 bylo zveřejněno Oznámení o zahájení stavebního řízení na část km 53,500 – 54,965 a km 55,870 – 58,280, ústní projednání se uskuteční 12. srpna 2008 na OÚ Chotiměř. 21. srpna 2008 bylo vydáno stavební povolení na tuto část, ale nenabylo ještě právní moci. Očekává se podání občanských sdružení proti vydanému rozhodnutí. Pro rok 2008 je na stavbu vyčleněno 601 milionů Kč, z toho je 462 milionů z Operačního programu Doprava. Realizace je plánována v období 2008 až prosinec 2010.
Stavba 0805 B - Most Vchynice Náklady na stavbu jsou 587 milionů Kč. 5. března bylo zveřejněno oznámení o zahájení stavbeního řízení, úsetní projednání se uskutečnilo 1. dubna v 9:30 na OÚ Vchynice. 4. dubna 2008 bylo stavební řízení přerušeno do 15. května 2008. 6. června 2008 investor doložil chybějící souhlasné závazné stanovisko Hasičského záchranného sboru Ústeckého kraje. 22. července 2008 se uskutečnilo ústní projednání na OÚ Vchynice v 9:30. 15. srpna 2008 bylo vydáno stavební povolení, ale nenabylo ještě právní moci. Očekává se podání občanských sdružení proti vydanému rozhodnutí. Pro rok 2008 je na stavbu vyčleněno 190 milionů Kč, z toho je 51 milionů z Operačního programu Doprava. Realizace je plánována v období 2008 až prosinec 2010.
Stavba 0805 C - Most Oparno Most projektoval Pontex. 2. května 2007 bylo zveřejněno Oznámení o pokračování stavebního řízení, ústní projednání se uskutečilo 7. června v 10:00 na OÚ Velemín. 25. června 2007 bylo vydáno stavební povolení. 17. října 2007 byla zamítnuta odvolání proti stavebnímu povolení.Náklady na stavbu jsou 506 milionů Kč. Pro rok 2008 je na stavbu vyčleněno 156 milionů Kč, z toho je 61 milionů Kč z Operačního programu Doprava. Realizace je plánována v období 2007 až prosinec 2010.
Stavba 0805 D - Most Dobkovičky 17. května 2007 bylo zveřejněno Oznámení zahájení stavebního řízení, ústní projednání se uskutečilo 21. června v 10:00 na OÚ Velemín. 13. července 2007 bylo vydáno stavební povolení. 17. října 2007 bylo zamítnuto odvolání proti stavebnímu povolení. Náklady na stavbu jsou 1,051 miliardy Kč. Pro rok 2008 je na stavbu vyčleněno 265 milionů Kč, z toho je 125 milionů z Operačního programu Doprava. Realizace je plánována v období 2007 až prosinec 2010.
Stavba 0805 E - Tunel Prackovice 17. července 2007 bylo zveřejněno Oznámení zahájení stavebního řízení, ústní projednání se uskutečilo 23. srpna v 10:00 na OÚ Prackovice nad Labem. 7. září 2007 bylo vydáno stavební povolení na stavbu. Byla proti němu podána 2 odvolání. 12. října 2007 bylo zveřejněno Oznámení o podání rozkladů, do 8. listopadu 2007 bylo možné se k nim vyjádřit. 21. ledna 2008 byla odvolání zamítnuta. Náklady na stavbu jsou 1,581 miliardy Kč. Pro rok 2008 je na stavbu vyčleněno 219 milionů Kč, z toho je 126 milionů Kč z Operačního programu Doprava. Realizace je plánována v období 2007 až prosinec 2010.
Stavba 0805 F - Tunel Radejčín Náklady na stavbu jsou 3,184 miliardy Kč. Tunel projektoval Metroprojekt. Pro rok 2008 je na stavbu vyčleněno 452 milionů Kč, z toho je 275 milionů Kč z Operačního programu Doprava. Realizace je plánována v období 2008 až prosinec 2010.

Dálnice D11 Praha - Hradec Králové - Jaroměř - státní hranice ČR/Polsko

Stavba 1105-2 Osičky - Hradec Králové je projektována v kategorii D 27,5/120 a měří 11,850 km. Připravuje se nový provizorní sjezd Práskačka. Na trase je naplánována MÚK Kukleny (tvar čtyřlístek), 10 dálničních mostů 4 nadjezdy, oboustranná odpočívka Osice, přeložka silnice I/11, 4 přeložky silnic III. třídy, 7 přeložek polních cest, protihluková stěna Krásnice o délce 3050 metrů, 4 přeložky plynovodu, 3 přeložky VN 35 kV a oplocení dálnice v celé délce. Stavba nahradí značně přetíženou stávající silnici I/11.
Stavba začíná v prostoru obce Osičky, kde navazuje na připravovanou stavbu 1105/1. Následuje oboustranná odpočívka Osičky. Trasa dálnice pokračuje východním směrem v dostatečné vzdálenosti od okolních obcí až do prostoru obce Sedlice, kde je plánována křižovatka silnicí R35, která není součástí stavby. Zde se trasa stáčí k severu, je vedena souběžně se silnicí II/333, mostem překonává železniční trať Velký Osek - Hradec Králové a na západním okraji Hradce Králové končí za MÚK Kukleny se stávající silnicí I/11.
Stavbu provádějí SSŽ, Strabag a Metrostav. Náklady na výstavbu jsou plánovány na 4,773 miliardy Kč. Letos je na stavbu vyčleněno 917 milionů Kč. Pro rok 2008 je na stavbu vyčleněno 371 milionů Kč. Realizace se předpokládá březen 2005 až září 2009. 19. prosince 2006 byly uvedena do provozu část trasy v km 78,9 - 83,7 (po MÚK Selice). Na úseku 84,100 - 88,600 probíhá výstavba. Na zbývajícím úseku 88,600-90,760 probíhají 3 vyvlastňovací řízení.